Урок по крутым поворотам для мотоциклов ADV и Dual Sport / Холмы и повороты

В этом коротком уроке вы освоите техники, необходимые для безопасного прохождения крутых поворотов на тяжелом внедорожном мотоцикле. Профессиональный инструктор по мотоциклам Дасти Весселс на своем BMW R1250GS Adventure демонстрирует, как использовать техники #Vision, #CounterBalance и #Momentum, которые подойдут всем райдерам на внедорожных мотоциклах.

Помогите нам создавать видео!   / mototrek  

СВЯЖИТЕСЬ С ДАСТИ НА https://West38moto.com

МУЗЫКА МЭТТА ЙОРГЕНСЕНА https://mattJorgensen.com
ПРОДЮСЕР ТИМ ТАЙЛЕР https://timtyler.com

00:00 Живописное вступление в пустыне Анза-Боррего
01:05 Вступление от Дасти Весселса
01:55 Техника прохождения поворотов на подъеме
04:20 Техника прохождения поворотов на спуске
07:30 Запомните эти ключевые приемы

#adventuremotorcycle #r1250gs #motorad #bmw #tim.tyler.cine #bmwmotorrad #west38moto #findMOTOTREK

---------------------------------------------------------------------
Прохождение крутых и крутых поворотов на подъеме и спуске потребует от вас использования инерции, зрения и положения тела — двух самых важных вещей в езде. Подъем в гору требует решимости и инерции. Если вы не готовы к этому и не уверены в крутизне подъема, слезьте с велосипеда и пройдите его пешком. При входе в поворот на подъеме лучше всего ехать с максимально возможной скоростью. Вы всегда можете сбросить газ, и гравитация вас замедлит. Обычно, когда мы едем в гору, мы хотим, чтобы наш вес был смещен вперед. В этом случае то же самое и при подходе к повороту. Но как только вы въезжаете в поворот, нам нужно сместить вес наружу. Нам также нужно сместить вес назад. Это потому, что мы хотим, чтобы переднее колесо лучше держало дорогу на рельефе поворота, поэтому мы хотим облегчить его. Мы также хотим перенести как можно больше веса на заднее колесо, чтобы получить как можно больше сцепления. Количество смещенного веса наружу и назад будет зависеть от того, насколько быстро и резко вы решите пройти этот поворот. Чем медленнее вы едете, тем больше веса вам нужно сместить наружу, когда вы проходите этот поворот на подъеме и ваш вес смещен полностью наружу. Удерживайте его здесь. Наша тенденция — видеть выход из поворота и хотеть ехать дальше, и в этом случае мы смещаемся внутрь или просто немного переключаемся в нейтральное положение. Это может привести к падению мотоцикла, и в этот момент, если мотоцикл упадет, вы... На ровной местности земля не так близко к вам, как на ровной поверхности, поэтому вы упадете, перевернетесь, и мотоцикл упадет, колеса вверх — это плохая позиция для всех. Главное — держать вес тела снаружи на протяжении всего поворота, пока колеса не выровняются, прежде чем возвращаться в нейтральное положение. Когда вы едете на своем туристическом мотоцикле по крутым склонам с крутыми поворотами, ваше поле зрения будет фрагментарным, вы будете видеть только то, что находится перед вами прямо сейчас, вы не сможете сразу увидеть свой выход, проходя поворот. Держите глаза поднятыми и фокусируйтесь как можно дальше по тропе в целях безопасности. Всегда двигайтесь вправо, когда это возможно, двигайтесь как можно дальше по внешней стороне поворота — это позволит вам гораздо быстрее увидеть, что вас ждет на тропе. Это хороший поворот для этого поворота — налево. Если я нахожусь далеко снаружи, я вижу всю дорогу, как только мое зрение становится четким. Я не знаю, как там обстоят дела с сцеплением, я не знаю. Помните, что обзор на трассе состоит из отдельных участков, вы не можете всё увидеть сразу. При спуске важно контролировать инерцию. Есть несколько способов контролировать инерцию при прохождении поворотов на спуске: вы можете использовать тормоза, сцепление или моторный тормоз. Если вам комфортно на первой или второй передаче, учитывая крутизну и крутизну поворота, используйте моторный тормоз — это самый плавный спуск. Другой способ контролировать инерцию при спуске — использовать тормоза. Если склон слишком крутой, а повороты слишком крутые для первой передачи, моторный тормоз слишком резкий для вас. Выжмите сцепление, нажмите на передний тормоз и перенесите вес на переднее колесо. Почему передний тормоз на спуске? Это лучший тормоз, потому что именно на нём сосредоточен весь вес. Если под вами слишком рыхлая поверхность или много камней размером с бейсбольный мяч, и переднему колесу трудно зацепиться за рельеф и получить сцепление, добавьте задний тормоз. Делайте это плавно и аккуратно. Не блокируйте заднее колесо. Мотоцикл будет скользить, просто слегка прижмите задний тормоз, чтобы сжать подвеску и присесть, и помогите переднему тормозу контролировать инерцию при езде по бездорожью и приближении к крутым спускам и поворотам. Положение тела очень важно.