Allt om V2G: Vad du behöver veta om dubbelriktad laddning?

Kan elbilar bli mer än bara ett transportmedel och faktiskt bidra till att stabilisera elnätet? Med Vehicle-to-Grid-tekniken (V2G) kan elbilar inte bara laddas, utan även lagra och leverera tillbaka energi till elnätet. Många elbilsentusiaster menar att detta är nästa stora steg i den gröna omställningen och även politiker ser den enorma potentialen. Men varför är Vehicle-to-Grid fortfarande inte tillgängligt i praktiken?

Trots teknikens löften finns det fortfarande juridiska och regulatoriska hinder som bromsar utvecklingen både i Sverige och på EU-nivå.
I den här videon går jag igenom vad som krävs för att V2G ska bli verklighet, vilka lagar som behöver förändras, och hur framtidens smarta elnät kan komma att se ut.

▬ Videons innehåll ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
00:00 - 00:34: Intro: Vehicle to grid
00:34 - 01:49: Vad du behöver veta om V2G och batteri slitage
01:49 - 02:35: Ekonomiska aspekter
02:35 - 03:04: Obesvarade frågor och oklarheter
03:04 - 05:35: Tekniska aspekter, politik och incitament
05:35 - 06:24: Hårdvara och mjukvara för V2G
06:24 - 06:47: Exempel på elbilar som stöder V2G
06:48 - 07:13: Outro

▬ Batterislitage?▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
En vanlig laddningseffekt vid dubbelriktad laddning är 3 kW och förväntas inte ha någon märkbar påverkan på batteriets hälsa. Med det sagt, att ladda och ladda ur via en AC-laddbox hemma är generellt sett inte skadligt, eftersom effekten är låg.
Dessutom vidtar vissa biltillverkare extra försiktighetsåtgärder. Volkswagen, till exempel, har infört en nedre gräns för batterinivån på 20 procent vid bidirektionell DC-laddning på vissa elbilsmodeller – just för att minimera risken för batteriskador.

▬ Ekonomi ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Tänk dig att du laddar ditt elbilsbatteri för 50 öre per kilowattimme. Sen låter du bilen stå i garaget över natten eftersom du inte behöver den förrän nästa morgon. Under tiden skulle elnätsoperatören kunna köpa tillbaka elen från din bil för bara 10 öre per kilowattimme. Problemet är att idag finns det inget system för att förhandla om priset. Det gäller åt andra hållet också, om du laddar bilen gratis på jobbet och säljer elen hemma.

▬ politik och incitament ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Många av de juridiska och ekonomiska ramarna kring Vehicle-to-Grid fortfarande på att formas. Vissa länder, som Frankrike, har redan infört tydliga regler. Men andra länder, till exempel Sverige, ligger efter. Här saknas det fortfarande politiska åtgärder, lösningar på skattefrågor och ekonomiska incitament som gör det attraktivt för folk att haka på.

▬ Hård och mjukvaruutveckling ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Tekniken kanske rent tekniskt kan bli "marknadsklar" innan alla problem är lösta, själva laddboxarna måste också hänga med i utvecklingen! För att Vehicle-to-Grid ska fungera krävs det att laddboxarna, alltså hemmaladdare och offentliga laddstationer, har avancerad hårdvara som är redo för dubbelriktad laddning. Det finns redan några DC-laddstationer som klarar detta, men de är i dagsläget extremt dyra

▬ Några exempel på elbilar som stöder V2G ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Nissan Leaf, Volvo EX90, Cupra Born och Polestar 3. Nästan alla elbilstillverkare som utvecklar nya modeller stöder V2G eftersom det verkligen är framtiden och den standarder alla strävar efter att följa. Men var noga med att läsa på om just den modellen du letar efter för att se exakt vad som gäller.

▬ go-e Produkter ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
➡️ go-e Charger Gemini flex: https://bit.ly/4aabDeS
➡️ go-e Charger Gemini: https://bit.ly/3QCCM3f
➡️ go-e Charger PRO: https://bit.ly/3YQFmr9
➡️ go-e Controller: https://bit.ly/3y8hBQ1

▬ go-e Shop ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
https://shop.go-e.com/go-eCharger-Shop

▬ go-e Blog Artiklar ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Ladda elbilen hemma: https://bit.ly/3ULTnmx
Dynamisk lastbalansering: https://bit.ly/3XWGRDm

Följ oss på:
➡️ YouTube:    / @go-e-sweden  
➡️ Instagram:   / goe.sweden  
➡️ Facebook:   / goe.mobility  
➡️ LinkedIn:   / go-e-gmbh  
➡️ TikTok:   / goe.sweden