Урок по потере эффективности хвостового винта LTE (онлайн-школа наземного обучения)

Бесплатный PDF-файл "Private Pilot 101 - A Helicopter Training Planprint": http://www.privateblueprint.com

Задавайте вопросы по боевой и наземной подготовке вертолетов круглосуточно на сайте http://askhogs.com

Бесплатная загрузка PDF-версии руководства по обучению пилотированию частных пилотов: https://www.helicopterground.com/priv...

Присоединяйтесь к онлайн-курсу наземной подготовки: https://www.helicopterground.com

Instagram:   / helicopterground  

Facebook:   / helicopterground  

Бесплатная копия моего бестселлера Amazon "Проверочный полет на вертолете" в формате PDF: https://www.helicopterground.com/pl/1856

Онлайн-курс наземной подготовки по потере эффективности хвостового винта LTE. Потеря эффективности хвостового винта, LTE. Что это? В руководстве по полетам на вертолете говорится, что потеря эффективности хвостового винта (LTE) или непредвиденное рыскание определяется как неуправляемое, быстрое рыскание в сторону наступающей лопасти, которое не утихает само по себе. Это может привести к потере самолета, если его не контролировать. Пилотам очень важно понимать, что LTE вызвано аэродинамическим взаимодействием между несущим и хвостовым винтами, а не механической неисправностью. Некоторые типы вертолетов чаще сталкиваются с LTE из-за обычной сертификационной тяги, создаваемой хвостовым винтом, который, хотя и соответствует стандартам сертификации, не всегда способен производить дополнительную тягу, требуемую пилотом. Сначала давайте рассмотрим три ветра, с которыми вам необходимо ознакомиться, чтобы не попасть в ситуацию LTE. Сначала мы поговорим о помехах в диске несущего винта. Если ветер дует слева с направления от двухсот восьмидесяти пяти до трёхсот пятнадцати градусов, а скорость ветра слева составляет от десяти до тридцати узлов, то вихрь от несущего винта сдувается в хвостовой винт соответствующим ветром. Этот вихрь на диске несущего винта заставляет хвостовой винт работать в чрезвычайно турбулентной среде. Представьте себе огромный пончик воздуха, обтекающий эту роторную систему. Турбулентный воздух рециркулируется, и этот ветер, дующий под этим углом, втягивает весь этот грязный турбулентный воздух в хвостовой винт. Второе – это устойчивость флюгера. При ветре от ста двадцати до двухсот сорока градусов в этой области вертолёт имеет тенденцию поворачиваться носом флюгера или флюгера в сторону относительного ветра. Если не воздействовать на педали, вертолёт начинает медленно, неуправляемо поворачиваться вправо или влево в зависимости от направления ветра. Если пилот допускает развитие правого рыскания, и хвост вертолёта входит в эту область, скорость рыскания может резко увеличиться. Чтобы избежать возникновения LTE в этом [delling 00:01:53] состоянии, крайне важно поддерживать положительный контроль за скоростью рыскания и уделять все внимание пилотированию вертолета. Факторы окружающей среды, которые могут привести к LTE, включают в себя более высокие рабочие высоты или температуры, а также сильный ветер. Большой общий вес также может создать благоприятную для LTE ситуацию. Вызывающие направления ветра могут включать в себя: Вихри несущего винта, втягиваемые ветром в хвостовой винт. Это может происходить при ветре, идущем с 10 часов на североамериканских (против часовой стрелки) винтах и ​​с 2 часов на винтах по часовой стрелке. Ветер вталкивает загрязненный воздух и вихри, создаваемые несущим винтом, в хвостовой винт, не давая хвостовому винту получать чистый воздух для движения. Ветер с хвоста (6 часов) может привести к тому, что вертолет попытается повернуться флюгером к ветру. Ветры, проходящие по обе стороны хвостового винта, заставляют его балансировать между эффективным (обеспечивающим тягу) и неэффективным (не обеспечивающим тягу). Это создает большую работу педалей для пилота, чтобы устранить непреднамеренное рыскание. Ветер, движущийся в том же направлении, что и хвостовой винт, перемещает воздух. С толкающими хвостовыми винтами, это ветер с противоположной стороны хвостового винта. С тянущими хвостовыми винтами, это ветер с той же стороны, что и хвостовой винт. Для главных винтов с вращением по часовой стрелке (европейских), это ветер с 3 часов. Для главных винтов с вращением против часовой стрелки, это ветер с 9 часов. Ветер, проходящий через хвостовой винт, вызывает фактическое состояние сваливания, поскольку он уменьшает эффективную воздушную скорость воздуха, проходящего через хвостовой винт. Это состояние вызовет непреднамеренное рыскание, которое может развиться в штопор. Выход из этого состояния может быть затруднен при отсутствии доступной воздушной скорости и потребует перехода в режим авторотации (что приведет к снижению крутящего момента двигателя и трансмиссии). LTE Loss Of Tail Rotor Effectiveness Online Ground School. Третье, о чем вам следует знать, — это состояние вихревого кольца хвостового винта. Это ветры с углом от двухсот десяти до трехсот тридцати градусов. Ветры в этом диапазоне вызывают обр...