“Estoy invadiendo la vía contigua”: La llamada que revela cómo empezó el descarrilamiento en Córdoba

La investigación judicial y administrativa sobre el accidente ferroviario se centra en dos elementos clave que han surgido de las primeras pesquisas: una rotura en la vía y el desprendimiento de un bogie, el sistema de ruedas de uno de los vagones. Según se analizó en la tertulia, con la participación de Rafael González Escudero, del sindicato ferroviario, y Juan Baño, jefe de Interior de Cope, estos dos factores son fundamentales para determinar si la causa fue un fallo mecánico del tren o un defecto en la propia infraestructura.

Una llamada que desconcierta:
Uno de los puntos que más perplejidad ha causado es la conversación entre el maquinista del tren Iryo y el centro de control de Atocha. En una primera llamada, el conductor informa de un "enganchón", pensando que se trata de un problema con el pantógrafo y la catenaria, sin ser consciente de que varios vagones de su tren habían descarrilado.

La principal hipótesis, como ha detallado Juan Baño, es que el tren Alvia no impactó contra el vagón, sino contra el bogie que se había desprendido del sexto coche del Iryo. Ahora, los investigadores deben determinar el origen del fallo: si la rotura de la vía provocó el desprendimiento del bogie, o si un fallo mecánico en esta pieza causó la rotura del carril. "Habrá que ver si esa rotura es la que produce el descarrilamiento o, al contrario, el descarrilamiento produce la rotura", explicó Baño.

El representante del sindicato ferroviario, Rafael González Escudero, ha sembrado dudas sobre la calidad de la reciente renovación de la línea, una inversión de 750 millones de euros. Escudero ha sugerido que podría tratarse de una obra "low cost" y ha recordado las denuncias previas de los maquinistas por "vibraciones excesivas" en ese mismo tramo.

Estas quejas ya provocaron una reducción de la velocidad de 300 a 250 km/h tras detectarse fisuras en bogies de otros trenes. Tras el accidente, el gobierno ha ordenado una nueva reducción de velocidad en 150 kilómetros de vía, una decisión que, para el sindicato, llega tarde y solo después de un siniestro, a pesar de que "lleva denunciándose un año y pico" el mal estado del tramo.

Poco después, en una segunda comunicación, el maquinista ya es consciente de la situación real. "Comunicadle que es un descarrilamiento, estoy invadiendo la vía contigua", afirma, y solicita urgentemente los servicios de emergencia. Sin embargo, en ningún momento parece percatarse de que su convoy ha sido golpeado por el tren Alvia que circulaba en paralelo, un choque que se habría producido apenas 20 segundos después del descarrilamiento.

📺 Emitido en exclusiva en 'El Cascabel', en TRECE.
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