Nissan Ariya 87 kWh AWD - wycieczka (test) spod gór nad morze, i z powrotem!

Zapraszamy do testu Nissana Ariya w wersji Evolve (87 kWh, AWD) :-)
Trasa wiodła z Warszawy w stronę Krakowa a następnie z Beskdu Małego nad Bałtyk.
I oczywiście taka sama droga powrotna. Światowa premiera Nissana Ariya odbyła się ponad 5 lat temu w Jokohamie w Japonii, ale auto wciąż wydaje się nie odstawać wieloma parametrami w porównaniu z nowymi, wchodzącymi na rynek w 2025 roku samochodami (również japońskimi!).
Największymi zaletami tego pojazdu, o czym również na filmie będzie można usłyszeć i zobaczyć, to przede wszystkim:
rzucający się w oczy jednak nietuzinkowy wygląd (jak na crossovera coupe / SUVa), dalej wyglądający bardzo "świeżo",
auto na polskich drogach jest mało opatrzone,
bardzo dobre zawieszenie, i wyciszenie,
niezłe wyposażenie (w tym wykończenie wnętrza, które może rozpieszczać) w standardzie a także w podwyższonych wersjach, o czym również w filmie,
dobre właściwości jezdne, prowadzenie, stabilność jazdy, feeling... może auto nie ma 500 KM (a trochę ponad 300), ale nie mieliśmy przypadku walki z kierownicą podczas manewrowania,
świetnie działający system wspomagania kierowcy (asystenci)
sporo przestrzeni z przodu i z tyłu (ale przypominam, że nie mam wzrostu typu Holender),
dobra krzywa ładowania od 5-95% (w tym od 10-80%),
ładowanie AC w standardzie mocą max 22 kW,
niewygórowany apetyt na energię: jazda lokalna to nawet 14-15 kWh/100, z kolei przy 120 km/h to około 22-24 kWh/100 km a jazda autostradowa 140 km/h pozwala na bezproblemowe przejechanie ciągiem około 330 km (zużycia w okolicach 29-32 kWh/100),
spory bufor energii (dolny), pozwalający przejechać w odpowiednich warunkach dodatkowe 30-40 km (pomimo 0%),
brak szerszych informacji o awariach, problemach tego auta, mimo upływu już ponad 5 lat obecności na rynku (np. tak jak u konkurencji - typu awarie ICCU, pożary baterii w trakcie ładowania i ogólnoświatowe akcje ich wymiany, phantom-brakingi, ograniczenia ładowania auta do max 80% stanu baterii, problemy z bateriami i degradacją / imbalance, czy odpadającymi kołami...). Tu tego nie zauważono.
Rzeczami in minus, to: mamy 2025 rok i auto spokojnie mogłoby posiadać już przynajmniej jeden facelifting, np. z powiększeniem baterii w niższej wersji (63 kWh), zwiększeniem mocy ładowania DC do minimum 170-180 kW (ze 130 kW obecnie), albo w wprowadzenie architektury 800V, ulepszenie infotainmentu/systemu, wprowadzenie ulepszeń typu przesuwnej elektrycznie regulowanej tylnej kanapy umożliwiającej powiększyć przestrzeń bagażową, wdrożeniem wydaje się podstawowej dziś rzeczy jak V2L.
Dlaczego tego jeszcze nie zrobiono? Może Ariya stanowiłaby dodatkową konkurencję dla nowego Nissana Leaf III generacji...? Kto wie...

PS. Muzyka w filmie:
Music by Bensound.com
Artist: Benjamin Tissot
License code: HHOI1XONHGFZXHCT
Music: https://www.bensound.com/free-music-f...
Artist: Benjamin Tissot
License code: CBM8HVOVUQHDA87G