Замена дискового тормоза — установка и тестирование дозирующего клапана Wilwood

Настраиваем тормоза на нашем Buick Riviera 1963 года, заменённом на LS!

Добро пожаловать в (мастерскую)!
Детали установлены
Дозирующий клапан Wilwood - 3/8-24 с перевёрнутыми конусными портами - 260-10922
https://www.wilwood.com/MasterCylinde...

Проп-клапан Wilwood - 1/8-27 NPT - 260-8419
https://www.wilwood.com/MasterCylinde...

Клапан остаточного давления тормозов Baer - -3an - 6805147
https://baer.com/Pressure-Residual-Va...

Понравилось видео??? Нажмите на ссылку ниже, чтобы подписаться!
   / @matthewfinlay  

Сегодня мы завершаем финальный этап переделки дисковых тормозов! Я всё установил: главный тормозной цилиндр/усилитель за панелью приборов, передние и задние тормозные диски, двухпоршневые суппорты Wilwood и все армированные стальные трубки. Но что-то пошло не так. Ход педали тормоза был странноватым, но воздуха в ней не ощущалось, и никакая прокачка не помогала. Наш главный тормозной цилиндр/усилитель установлен низко на моторном щитке, а в сочетании с пневмоподвеской жидкость не хочет поступать в суппорты! Чтобы исправить это, я установил клапан Bear Brakes. Производитель здесь не важен, но я рад, что у них есть версия 3AN, поэтому я смог подключить его к тормозным трубкам без дополнительных переходников.

Другой способ регулировки смещения — установка колодок разных типов/классов, но будьте очень осторожны при замене, чтобы сохранить сцепление колодок в правильном температурном диапазоне и режиме эксплуатации. Мне попадались автомобили с неподходящими тормозными колодками, и они начинали вести себя очень странно, поэтому лучше этого избегать, если у вас нет плана действий. Рекомендуется поговорить с производителями, они могут порекомендовать различные составы тормозных колодок, которые будут хорошо сочетаться друг с другом.

Я купил недорогой ИК-термометр, чтобы провести тест температуры тормозов до и после. Я проехался по своему району и проверил температуру передних и задних тормозных дисков. Моё первоначальное предположение оказалось верным: передние диски не особо реагировали на работу и, по сути, «были на ходу». Повозившись с ручкой регулировки дозирующего клапана… я в итоге полностью уменьшил смещение тормозов на задних. Тестовый маршрут представлял собой чуть более 2 миль обычного городского движения с максимальной скоростью 35 миль/ч, при этом я пытался тормозить так же, как и в прошлый раз. На этот раз результаты были гораздо лучше. Машина не только стала лучше тормозить, но и тормозила как обычная машина. Помните: НИКОГДА не стоит блокировать заднюю часть раньше передней.

Надеюсь, вам понравилось видео!

#Wilwood #doesstuff