Szergejjel pótoltak zúzottkövet a 87-es vasútvonalon

Az Eger-Putnok vasútvonal klasszikus magyar mellékvonali pálya adottságokkal rendelkezik, amelyben megtalálható a 34 kg/fm-es "c" sín, a 48 kg/fm-es sínszálak könnyebb és nehezebb verziója magyar, cseh és osztrák forrásokból is, valamint foltokban 54 kg/fm-es átjárók és pályaszakaszok is. A vonalnak az alsó fele van használatban Egertől Szilvásváradig. Szilvásvárad és Putnok között a személyforgalmat 2009-ben megszüntették, majd a 2010-es kormányváltásnál volt ígéret az újranyitásra, de ez sosem következett be, a pályát pedig 2017. körül felhagyták, megszűnt mindenféle karbantartás a felső szakaszon.

Az alsó, működő szakaszon Eger és Bélapátfalva között viszonylag jó állapotú, többnyire LM, rövid szakaszon TU betonaljas pálya található, Bélapátfalva és Szilvásvárad között a legsilányabb a pálya minősége. Átépítés sajnos nincsen tervben, így a pályafenntartás nagyjából a zúzottkő pótlásában, kétévente részleges nagygépes vágányszabályozásban, illetve olykor egy-egy útátjáró átépítésében merül ki.

Az utóbbi három évben jelentős mennyiségű zúzottkő pótlás zajlott a vonalon. Ennek egyrészt az az oka, hogy a Bélapátfalva fölött talpfás szakasznak nincsen tartása, és a friss kővel adnak súlyt a pályának. A használt 54 kg/fm-es betonaljas átépítés ezt megoldaná, de ezt forráshiányra hivatkozva nem tervezik a szakemberek.

Probléma az is, hogy több helyen használt, már be nem építhető betonaljakkal meg kellene fogni az ágyazatot, ugyanis olyan lejtők vannak néhol, hogy a gravitáció pár év alatt legörgeti az ágyazatot a völgyekbe a töltésről.

2025. június 5-én a 628 311 pályaszámú miskolci Szergej húzott zúzottköves kocsikat Eger-Felnémetről Bélapátfalva irányába. Az utolsó kocsit Szarvaskő alatt egy olyan helyen ürítették, ahol a fentebb leírt jelenség zajlik le: a kő lefolyik a töltésről, így pár év alatt hiány keletkezik az ágyazatban. További 9 kocsit Szarvaskő fölött ürítettek, ahol egyrészt szintén vannak lefolyós szakaszok, másrészt olyan részek is, ahonnan már régebb óta elaprózódott az ágyazat, így indokolt volt a pótlás.

Mivel a 87-es vonalon Eger-Felnémetig járnak fel csupán Szergejek, így manapság abszolút különleges látványnak számított a hattengelyes dízelmozdony megjelenése. (Valaha Bélapátfalva cementgyára okán rendszeresen jártak ilyen gépek ezen a pályán.)

A menet késve indult el, így sajnos az izgalmas szakaszokra már sötétben ért a vonat, a felvétel azonban igyekszik megörökíteni e különleges menetnek néhány jellegzetes helyszínen való közlekedését.

Reményünk pedig kitart, hogy egyszer sor kerülhet Bélapátfalva és Putnok között a vonal korszerűsítésére, felújítására, illetve a felső szakaszon a személyszállítás és áruforgalom újbóli felvételére.