Учебный полёт из ада | Крушение TWA 5787

Пожертвования никогда не ожидаются, но приветствуются: paypal.me/miniaircrash
Присоединяйтесь к моему Discord:   / discord  
Это история рейса 5787 авиакомпании TWA. 26 июля 1969 года Boeing 707 летел из международного аэропорта имени Джона Кеннеди в аэропорт Атлантик-Сити в Помоне, штат Нью-Джерси. Это был не обычный рейс, а тренировочный полёт. В те времена симуляторы были ужасны, поэтому лучшим способом проверить свои навыки и изучить новые процедуры было опробовать их в реальных условиях на настоящем самолёте. Грузовой Boeing 707 вылетел из международного аэропорта имени Джона Кеннеди в 11:46. Командир, проходивший проверку квалификации, сидел в кресле слева, а инструктор — справа. Как только Boeing 707 приблизился к аэропорту Атлантик-Сити, самолёт передали диспетчеру Атлантик-Сити, и пилоты готовились к началу симуляции. Первым делом они хотели попробовать выполнить посадку с полной остановкой на ВПП 13. Поэтому диспетчеры перевели самолет на заход на посадку по системе ILS (ILS) на ВПП 13, и посадка прошла успешно. На земле пилоты запросили у диспетчерской вышки разрешение вернуться на ВПП и выполнить разворот на 180 градусов. Для этого взлета пилот-инструктор имитировал отказ двигателя после V1. V1 — это скорость, после которой взлет уже нельзя прекратить, поэтому командиру, которого готовили, пришлось выполнить набор высоты на трех двигателях, связаться с авиадиспетчером и затем посадить самолет на ВПП 13.
Как я уже говорил сегодня, это можно было сделать на симуляторе, но технологии того времени были ограничены, поэтому это был лучший способ сделать это.

Итак, когда все были на одной волне, 707-й выстроился на ВПП 13. 4 двигателя взревели, когда 707-й начал катиться по ВПП. Когда они превысили скорость V1, пилот-инструктор убрал мощность двигателя номер 4, чтобы имитировать его отказ на взлете. Когда двигатель номер 4 перешел на малый газ, капитан-тренер начал следовать аварийным контрольным картам TWA в соответствии с процедурой. Ему удалось выровнять самолет на высоте 1500 футов, а затем они начали маневрировать, чтобы перехватить ILS взлетно-посадочной полосы 13. В этот момент пилот-инструктор сказал капитану, что он должен выполнить заход на посадку по ILS на трех двигателях и ожидать ухода на второй круг на высоте принятия решения. Учебный полет был далек от завершения. Когда рейс 5787 летел к внешнему маркеру, были выполнены предпосадочные и посадочные контрольные карты. После этого шасси были выпущены, а закрылки установлены в положение 50 градусов. Вышка разрешила самолету приземлиться, пилот-инструктор сказал: «Хорошо, мы выбираем вариант», показывая свою готовность к посадке. Огромный самолет медленно терял высоту, и как только он достиг высоты принятия решения, капитан увеличил мощность двигателей 1, 2 и 3, чтобы начать уход на второй круг. Следуя контрольному списку, он приказал выпустить закрылки на 25 градусов, перевести на максимальную мощность и убрать шасси. Команды были приняты и выполнены, но, к их удивлению, закрылки и шасси не сдвинулись с места. Затем командир экипажа начал набор высоты, удаляясь от аэропорта в рамках ухода на второй круг. Через 16 секунд после ухода на второй круг экипаж заметил нечто шокирующее. Уровень гидравлической жидкости упал до нуля, и теперь они летели на самолете с отказавшим двигателем без какой-либо гидравлики. Командир немедленно приказал отключить все гидравлические насосы, и в этот момент диспетчерская служба спросила, хотят ли они перейти к диспетчеру подхода. Командир ответил: «У нас здесь проблема с гидравликой». Это был последний раз, когда диспетчер слышал о рейсе 5787. Наблюдая за набором высоты, он заметил, что правое крыло начало снижаться, крен сначала был виден, но продолжал нарастать.