"Boca de Sapo": os Chevrolet campeões do seu tempo!!!

Olá! Bem-vindo(a) ao canal. Eu sou o Evandro Fullin e hoje te convido a dar uma olhada rápida nos caminhões Chevrolet Load-Master da gama Advance Design (algo como Desenho Avançado), produzida entre 1947 e 1953, mais conhecida por aqui pelo apelido carinhoso de "Boca de Sapo".

A nova gama da Chevrolet causou grande entusiasmo no mercado, por se tratar da primeira família de veículos comerciais totalmente nova do pós-guerra.

O desenho chamava a atenção pelos os faróis fundidos aos para-lamas, a ampla grade composta por grandes frisos horizontais abaulados na porção central e pelo novo capô de abertura frontal, aposentando o anterior de abertura lateral.

A linha leve Thrift-Master englobava os modelos de ½ tonelada da popular Série 3100, líderes da categoria, ¾ de tonelada da Série 3600 e, posicionada logo acima, a Série 3800 de 1 tonelada nominal.

A linha pesada era denominada Load-Master e começava pelos os modelos 4100 e 4400, com entre eixos curto ou longo, respectivamente, ambos da classe e 1½ toneladas nominais, com PBT de 5.700 kg.

As Séries 5100, 5400 e 5700 eram representantes dos modelos com cabine sobre o motor, os chamados COE ("Cab-over-engine").

Na chamada classe de 1½ toneladas Especial, havia as Séries 6100S e 6400S, de entre-eixos curto e longo, bons para 6.800 kg brutos.

No topo da linha convencional, encontravam-se os caminhões da classe de 2 toneladas, com os 6100 curto, e o popular 6400, com entre-eixos longo, "best-sellers" no Brasil. Ambos eram projetados para 7.260 kg de PBT.

Em 1951, surgiu o 6503, similar ao 6403, porém alongado para 179 polegadas entre-eixos.

Nas séries 6000, de início, a propulsão ficava a cargo do motor Chevrolet Load-Master 235, de 6 cilindros, 3,9 litros e 93 hp, uma confiável unidade de válvulas no cabeçote e virabrequim de 4 mancais.

Caracterizava-se pela suavidade de funcionamento, elasticidade e amplo torque, com curva plana.

O bem projetado sistema de arrefecimento, o tornava praticamente livre de superaquecimento mesmo em longo aclives a plena carga. Em 1950, o Load- Master foi todo redesenhado, agora produzindo 105 hp.

A transmissão direta Chevrolet de 4 marchas não sincronizadas tinha engrenagens deslizantes de dentes retos e redução total de 7,06:1, de série nos modelos 3800 e acima.

Em 1948, uma nova unidade Chevrolet de 4 marchas ganhava sincronização de 2ª. em diante e era padrão em todos os modelos de 1 tonelada e acima.

Exceto a série 3100, todos as demais empregavam eixos traseiros totalmente flutuantes com carcaça estampada, de redução hipoide e uma velocidade.

Em todos os modelos das Séries 5000 e 6000 havia opção do eixo de 2 velocidades, com comando a vácuo.

As séries 6000 calçavam pneus 7.50 x 20, mas podiam vir com 8.25 x 20 na dianteira e com 9.00 x 20 na traseira.

Os freios de serviço eram hidráulicos, com auxílio a vácuo Hydrovac de padrão nas séries 6000.

Para 1954, a GM decidiu atualizar a cabina Advance Design, ganhando novo para-brisa curvo inteiriço e nova grade de elementos centrais em forma de cruz.

A alcunha brasileira não tardaria, com a nova série sendo carinhosamente chamada de “Boca de Bagre”, que você vai conhecer num dos próximos episódios aqui no canal.

Simples, robustos e confiáveis, os Chevrolet lideravam o mercado, tanto aqui como na terra da matriz, com cerca de 30% de participação, num tempo em que as marcas europeias ainda engatinhavam em nosso país.

Que saber mais? Assista o vídeo completo sobre os Boca de Sapo, clicando aqui:
   • Chevrolet 1947-1953: os "Boca de Sapo"  

Obrigado por sua audiência.
Saudações caminhonísticas e até breve!

Trilha (YT Music):
Come Along | Dan Lebo Lebowitz, Tone Seeker

Link do canal: ‪@SuperFullin‬

Agradecimentos:
Meu amigo Luiz, de Barra Bonita-SP, pelas bonitas imagens do Chevrolet em ação no vídeo de hoje.
Canal Roger Classic: ‪@rogerclassic‬

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   • Caminhões Chevrolet, anos 20 a 40: a saga  

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