Сверхлегкий трайк REV от компании Evolution Trikes, создавшей REVO, часть 1

http://www.mountvernonaviationexpo.com – сверхлёгкий трайк REV от компании Evolution Trikes, родины REVO! Осматривая Sun N Fun, я познакомился с ребятами из REVO, которые производят одни из самых прекрасных и эффектных лёгких спортивных самолётов с системой управления смещением веса в мире.

REVO был разработан Ларри Медником, а его производство находится в США. Ларри и его команда уже много лет находятся на переднем крае технологий трайков и внедрили ряд инновационных идей в свою продукцию.

В этом году в Paradise City они снова доказали, что являются лидерами, а не последователями, представив REV, который завоевал Гранд-чемпион Ultralight на Sun N Fun! REV (от REVO) – это одноместный трайк, соответствующий требованиям Part 103, и обладающий рядом уникальных особенностей.

Но самое интересное то, что один человек может превратить его из полётного состояния в сложенный и готовый к перевозке в прицепе всего за шесть минут, без специальных инструментов и без риска сломать спину! А затем проделайте то же самое, чтобы снова подняться в воздух. Это настолько просто, что даже восьмилетний ребёнок справился!

В сложенном виде его можно легко перемещать на тележке-подставке. Мачта, используемая на REV, представляет собой «цельную треугольную конструкцию, которая не складывается». В сложенном состоянии колеса и подвеска служат противовесом для трайка, а это значит, что для его подъёма требуется всего 18 кг подъёмной силы, а затем трайк становится невесомым по мере поднятия.

Ларри уделил время, чтобы продемонстрировать, как трайк переходит из состояния прицепа в состояние полёта, используя демонстрационную модель. Ларри понимал, что точно знает, как и что делает, но на видео ему потребовалось меньше пяти минут!

После того, как Ларри снял опоры крыльев, используемые для хранения, и «ботинки» для крыльев, он просто сдвинул однослойное крыло вперёд (однослойное для удобства сборки), что и разложило его. Затем он установил латы с небольшими гибкими наконечниками, что упростило монтаж.

Ларри отметил, что однослойное крыло «имеет небольшое усилие натяжения, что является одной из проблем при использовании крыла с высокими эксплуатационными характеристиками». В REV также используется мало лат, что, опять же, упрощает и ускоряет сборку.

Во время процедуры он несколько раз останавливался, чтобы продемонстрировать такие моменты, как усилие, необходимое для создания подъёмной силы, и то, что при начале переноса веса усилия для подъёма действительно не требовалось!

REV предназначен для полётов «в диапазоне около 65 км/ч, с максимальной скоростью около 100 км/ч». Причина — отсутствие ветрового стекла. После установки лат Ларри потянул за ремень в центре крыла и зафиксировал его, что задало «усилие натяжения».

Затем он защёлкнул «задние законцовки» для фиксации лат, втянул обратно то, что выглядело как компрессионная стойка, и закрепил её, «которая поддерживает заднюю кромку крыла для обеспечения устойчивости по тангажу». Закрепив стойку на конце крыла, он в последнюю очередь установил специальную концевую рейку с подпружиненным центром, который складывается и фиксируется на месте – крыло было готово.

Затем он отсоединил переднюю часть трайка от рамы. Затем он установил центральную панель носового конуса крыла. Затем он взялся за ручку управления, без малейших усилий поднял её, а затем отпустил, и устройство замерло, невесомое, с ручкой управления на уровне груди. (Если 18 кг всё ещё слишком много, можно подключить удлинительную ручку для ещё большего рычага.)

Затем он снял два «шпильки» управления скоростью, взялся за систему подвески переднего колеса, подключил её и установил штифты обратно. Всё это время трайк без усилий стоял на тележке для хранения!

Затем он переподключил трос газа к узлу газа переднего колеса. Для отключения и повторного подключения всей электрической системы используется один штекер. Затем из ручки управления вынимаются два штифта, что освобождает её, и три штифта из тележки, где она крепится к планеру, что позволяет снять тележку!

Видео от начала до конца длится чуть более 5 минут.

http://www.sportaviationmagazine.com Видео- и аудиоматериалы защищены авторским правом © Sport Aviation Magazine. Воспроизведение этих видео- и аудиоматериалов в какой-либо форме без письменного разрешения запрещено.

Поддержите журнал Sport Aviation Magazine, подписавшись на нашу ПЛАТНУЮ подписку на видеожурнал по адресу http://www.sportaviationmagazine.com.
Благодарим вас за вашу постоянную поддержку!

СВЯЗАННЫЕ ПОИСКОВЫЕ ТЕРМИНЫ:
ультралайт, видео о ультралайтах, ультралайты, сверхлегкие летательные аппараты, сверхлегкая авиация, легальные ультралайты, часть 103 ультралайтов, комплекты для ультралайтов, сверхлегкие самолеты, продажа ультралайтов, б/у ультралегкие летательные аппараты, сверхлегкий самолет, сверхлегкий мотодельтаплан, сверхлегкий планер, комплект для сверхлегкого летательного аппарата, сверхлегкий самолет, Полеты (журнал),

ТЕГИ:
Трехколесный аппарат REV, сверхлегкий трайк REVO Rev, Evolution Trike...