Essai Morgan Plus Six 2020

Aujourd’hui, c’est un essai un peu particulier qu’on vous propose, une confiserie, une voiture plaisir, plaisir de conduite, mais d’abord et avant tout plaisir des yeux avec la Morgan Plus Six. Plaisir des yeux car son design très années 30 fait tourner toutes les têtes avec un capital sympathie immense et immédiat. Mais ne vous y trompez pas, malgré son look, cette Plus Six est le dernier modèle de la gamme : il est sorti en 2019 et remplace à la fois le modèle appelé Roadster et l’ex Plus 8 avec des dessous tout ce qu’il y a de plus moderne et une nouvelle plateforme. A ce sujet, pardon mais on va tout de suite casser le mythe, même s’il y a un peu de bois par-ci par-là, l’essentiel du châssis est en aluminium (un châssis sur lequel auraient travaillé des ingénieurs de chez Aston Martin et de chez Lotus) ce qui permet au passage à ce roadster de rester sous les 1100 kg selon Morgan. Un poids contenu à mettre en face des 340 ch de l’engin, sortis du même 6 cylindres en ligne turbo que les BMW Z4 ou Toyota Supra, avec la même boîte automatique à 8 rapports. Notez que c’est la première fois qu’une Morgan utilise un moteur suralimenté. Et à l’intérieur, il y a plusieurs premières également, venez voir !

L’intérieur de cette Morgan est comme on peut se l’imaginer d’un habitacle des années 30, tendu de cuir et orné de bois avec une qualité de finition soignée. Bon d’accord, il y a aussi du plastique et quelques concessions à la modernité comme ce petit écran en face du conducteur ou ce levier de vitesse en provenance directe de chez BMW. Et c’est la première fois qu’une Morgan se dote d’un allumage automatique des feux. Attention quand même, on ne va pas trop loin dans la modernité : à part l’ABS, il n’y a aucune assistance à la conduite, pas d’anti-patinage et encore moins d’ESP. Et aucun airbag non plus, malgré un volant qui pourrait laisser penser le contraire. Mais bonne nouvelle, cette Plus Six offre une position de conduite tout à fait normale, avec même un volant réglable en hauteur, et un espace à bord correct, ce qui n’a pas toujours été le cas dans la marque. Tout n’est pas parfait quand même : les 3 petits essuie-glace n’essuient pas très bien et la rétrovision n’est pas au top, surtout capote manuelle relevée avec sa lunette arrière en plexiglas non dégivrable. A noter qu’à part l’espace derrière les sièges, il n’y a pas de coffre, sauf si vous mettez une valise sur le porte-bagage. Et devant le conducteur, le très long capot nécessite un petit temps d’adaptation dans la circulation.

Au volant de cette Morgan Plus 6, écoutons comme d’habitude la sonorité du moteur : un peu feutré, pas très démonstratif, dommage ! Par contre ça pousse : forcément, avec 340 ch pour 1100 kg ! Morgan annonce 4,2 s pour le 0 à 100 km/h. C’est moins que le BMW Z4 équipé du même moteur, et pour cause, selon les chiffres constructeurs, il y aurait 400 kg d’écart entre les deux voitures. Ça pousse fort, donc, même quand on est à haute vitesse, mais surprise : dès qu’on commence à aller un peu vite, on s’aperçoit qu’il est réglé très souple en suspensions, trop souple pour attaquer. C’est un engin de balade, et ça se voit à plusieurs éléments : d’une part à cause des suspensions qui génèrent des mouvements de caisse nuisant évidemment à la précision, d’autre part à cause de la direction agréablement assistée mais un peu trop démultipliée pour une sportive, à cause aussi du freinage, efficace, mais avec une attaque trop molle en sensation, donc pas rassurante quand on va vite. Autre élément qui n’incite pas à attaquer : il n’y a pas d’autobloquant à l’arrière, ce qui limite forcément les velléités sportives. Bref, ce n’est pas un engin d’attaque, c’est un engin de balade, mais alors de balade très stylée.

Vient le moment délicat, comme après un bon repas dans un restaurant : l’addition. Elle est salée puisque la Plus Six hors option monte à 103800 €. Ça fait cher la balade d’autant qu’un Z4 M40i vaut 35000 € de moins, avec plus d’efficacité certes mais beaucoup moins de charme. Pour un look plus ou moins proche, on peut citer les Caterham, nettement moins chères et plus sportives en châssis, les Donkervoort, beaucoup plus chères et plus radicales, ou encore les Westfield, à moins de 40000 € mais avec une carrosserie en plastique. Toutes ces voitures, Morgan comprise, sont surtout des coups de cœur et ne constituent évidemment pas un achat rationnel. Mais si c’est surtout le look qui vous attire, la nouvelle Morgan Plus Four, qui devait être présentée à Genève et qui utilise la même plateforme que notre Plus Six, a autant de charme, coûte 20000 € et moins et monte quand même à 258 ch, ce qui est largement suffisant pour une balade.