40 Jahre Opel Kadett E - Wie gerne hätte ich ein Kadett E GSi Cabrio | Ausfahrt TV Sunday Classics

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Ab heute fühle ich mich offiziell alt, denn der Opel Kadett E feiert 40. Geburtstag! Dabei war es doch gefühlt gestern, als ich den Opel Kadett E GSI als Cabrio haben wollte, naja, eventuell war es auch vorgestern. Heute werfen wir noch einmal einen kurzen Blick auf den Kadett E und es ist vorerst der letzte Ausfahrt TV Classic Sunday, die Klassiker kommen einfach aktuell nicht so gut an und versauen mir - so transparent möchte ich sein - mir aktuell meinen Schnitt hier, dafür habe ich ab kommender Woche neue Ideen, aber nun - weil ich den Kadett E so gern hab, ein paar alte Werbespots und Infos über den Astra-Vorgänger.

Es war im Herbst 1984, Queen ging auf die Works Tour, Prince lieft mit Purple Rain hoch und runter und die MTV Video Music Awards wurden zum ersten mal verliehen. Zeitgleich erlebte die Automobilwelt eine bedeutende Innovation: den Opel Kadett E.

Dieses Modell spielte eine zentrale Rolle in der Erfolgsgeschichte von Opel und der gesamten Kompaktklasse. Der Kadett E markierte nicht nur den Beginn einer neuen Ära, sondern setzte auch Maßstäbe in Design, Technik und Variantenvielfalt. Als fünfte Generation der Kadett-Reihe war er zugleich das letzte Modell, das diesen ikonischen Namen trug. Der Nachfolger, der Opel Astra, trat 1991 an und führte die Erfolgsserie nahtlos fort.
Was viele nicht wissen: Die Entwicklung des Kadett E begann bereits 1979, nur kurz nach der Einführung des ersten frontgetriebenen Kadett D. Bis zur Markteinführung im Herbst 1984 investierte Opel 1,5 Milliarden D-Mark und testete die Prototypen unter extremen Bedingungen über insgesamt 6,5 Millionen Kilometer. Das Ergebnis war ein vielseitiges Fahrzeug, das in einer bemerkenswerten Vielfalt angeboten wurde: von der drei- und fünftürigen Schräghecklimousine über den geräumigen Kombi Kadett Caravan bis hin zur Stufenheckvariante und für Gewerbetreibende brachte Opel den Kadett Combo auf den Markt, einen kompakten Transporter, der bis zu 635 Kilogramm Nutzlast bewältigen konnte. Das Modell überzeugte durch seine Vielseitigkeit und sein großzügiges Ladevolumen von 2,4 Kubikmetern. Diese Vielfalt trug maßgeblich zum Erfolg des Kadett E bei, der schnell zu einem Bestseller wurde.

Den Kadett E gab es auch als Cabrio, das in Zusammenarbeit mit dem renommierten Designer Nuccio Bertone entwickelt wurde und genau dieses Cabrio gab es auch mit dem Mickie-Maus-Kino und als GSI - man wie gerne hätte ich das Auto mal bewegt.

Die sportlichste Variante des Kadett E war zweifellos der Kadett GSi. Mit seinem 1,8-Liter-Motor und 115 PS sorgte er für Fahrspaß, doch der GSi sollte noch mehr bieten: Als Gruppe-A-Tourenwagen mit 170 PS beschleunigte er von 0 auf 100 km/h in weniger als sieben Sekunden. Der Kadett GSi 16V, der mit 250 PS in der DTM debütierte, brachte Opel weitere Erfolge im Motorsport, darunter den Gewinn der Deutschen Rallye-Meisterschaft 1989. Ich war damals 10 Jahre alt, mein Vater fuhr einen Kadett D 1.3 SR und für mich war klar: Ich werde auch mal einen Opel fahren.

Doch nicht nur in Sachen Leistung setzte der Kadett E Maßstäbe. Mit einem cW-Wert von 0,32 war er 1984 das aerodynamischste Serienfahrzeug seiner Klasse. Die GSi-Variante war sogar mit einem sensationellen cW-Wert von 0,30 und einer Luftwiderstandsfläche von 0,57 Quadratmetern die windschnittigste Limousine weltweit. Diese technischen Errungenschaften machten den Kadett E nicht nur zu einem sportlichen, sondern auch zu einem effizienten Fahrzeug.

Der Opel Kadett E war nicht nur bei Kunden beliebt, sondern wurde auch in der Fachwelt gefeiert. Neben dem Gewinn des „Goldenen Lenkrads“ 1984 wurde er zum „European Car of the Year 1985“ gekürt. Diese Auszeichnungen unterstreichen die Bedeutung des Modells für die Automobilindustrie der 1980er Jahre. Auch ein Facelift 1989 trug dazu bei, dass der Kadett E bis zum Produktionsende 1991 erfolgreich blieb.
Mit der Einführung des Opel Astra 1991 endete die Ära des Kadett. Aus dem Kadett E wurde der Astra F und der Astra schrieb die Erfolgsgeschichte weiter und auch nach 40 Jahren wird der Kadett E weiterhin als Meilenstein in der Automobilgeschichte in Erinnerung bleiben und als Impuls 1 war er damals sogar seiner Zeit voraus, der war nämlich elektrisch angetrieben, zugegeben mit eher geringer Reichweite, so wie die Classic Sunday Videos hier auf diesem Kanal, deswegen motten wir die ab nun auch ein. Freut euch auf ein neues Format ab nächsten Sonntag.

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