SEGUNDO VUELO SOLO Piper J3! Una tarde de mucho aprendizaje ! CC-ALK

En este segundo vuelo nos encontramos con bastante tránsito, harto viento y a ratos comunicaciones saturadas entre aviones de diferente performance. Chacabuco es un aeródromo con mucho tránsito y es responsabilidad de todos operar de la forma mas eficiente y segura posible para no comprometer la seguridad de los demás.

Me di cuenta que estaba volando tenso, no es menor, era mi segundo vuelo solo en el J3, súmenle el viento, otros 5 tránsitos en circuitos, a ratos todos hablando al mismo tiempo, y tu mente pensando en hacer un buen aterrizaje en ruedas. Lo pude corregir y me solté un poco. Lo que no corregí bien fueron las comunicaciones, seguí cometiendo errores, también me costó mantener el centro de pista y lo van a notar durante el video.

Los tránsitos en Chacabuco son diversos, aviones lentos como el J3 que asciende a 55 mph y otros como un BEECHCRAFT bonanza con velocidades de 90 nudos o superior luego del despegue, incluso bimotores y helicópteros, por lo tanto, supe que el bonanza que notificaba que despegaba detrás mío me pasaría y yo aún no pasaba el umbral de la pista 03, así que decidí tomar acción e iniciar viraje por derecha inmediatamente.

Es responsabilidad de todos dejar los espacios y ser lo más consciente posible con los otros tránsitos. Adicionalmente, debemos ser lo más eficientes posibles en las comunicaciones, justos y precisos, y evitar “corregir” o “increpar por largo rato” en frecuencia, ya que distrae y satura las comunicaciones. No es primera vez que escucho discusiones en Chacabuco. Finalmente debemos verificar los NOTAMS antes de ir a operar a otro sector, Chacabuco acaba de cambiar sus procedimientos y no debemos fiarnos de que todo debe seguir igual que la última vez que fui a volar ahí.

Siempre que estemos próximos a un aeródromo o en circuitos debemos mantener cabina estéril y prestar máxima atención a los distintos tránsitos, puede haber alumnos pilotos haciendo vuelos solos, exámenes de vuelo, prácticas de emergencias o situaciones que lleven al piloto al mando a la distracción, evitar usar el celular. Es por eso que debemos estar alertas para minimizar al máximo los riesgos de esta actividad, debido a que la forma en que operemos también puede conducir a que el resto cometa errores indeseados, lo que podría producir incidentes o accidentes. Finalmente hago un llamado a que tomemos la actividad con responsabilidad.

Es en estas oportunidades donde saco el máximo provecho de los videos, las diferentes tomas me ayudan a detectar los errores y a mejorar como piloto en el próximo vuelo, incluso a plantear temas como el de este video. Siempre se puede aprender algo nuevo y siempre se puede mejorar en cada vuelo, ese es el verdadero propósito de la aviación.

Cámaras: GOPRO HERO 7 black / 8 black / 5 session + cable audio gopro
NIKON D5100

Music by: https://www.bensound.com