Toyota überholt VW: Warum Wolfsburg von Japan abgehängt wird | INDUSTRIEMAGAZIN

Der Japanische Autobauer positioniert sich derzeit mit seiner Woven City und der Hybridstrategie vor dem Volkswagenkonzern in Wolfsburg, der mit Softwareupdates zu kämpfen hat. Der Chinesische E-Auto Riese BYD droht an Europa und am Deutschen Automarkt zu scheitern. Und: Das Auto als Abo-Modell: Warum VW, BMW und Mercedes bei der Functions On Demand Strategie zurückrudern.

Kapitel:
00:00 Intro
00:47 Toyota überholt VW
10:44 BYD schlägt Tesla
17:13 Auto im Abo
22:47 Outro

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Toyotas strategische Architektur outperformed Wolfsburg auf allen Ebenen: Während in Nagoya mit Woven City ein vollintegriertes Innovations-Ökosystem entsteht und Software, Lieferketten sowie Marktdiversifikation konsequent entlang klarer Roadmaps orchestriert werden, kämpft VW in China, bei Software (Cariad), im E-Portfolio und in der globalen Wertschöpfung mit strukturellen Legacy-Problemen. Toyota skaliert Hybrid-Leadership, belastbare Keiretsu-Netzwerke und geopolitisch robuste Marktportfolios, während Wolfsburg durch Abhängigkeiten, Premium-Drift und operative Instabilität ausgebremst wird. Ergebnis: Toyota liefert profitable Volumendynamik, VW liefert Update-Management.

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BYD versucht mit Milliardeninvestments, europäischem Werkbau und einer prominenten Spitzenmanagerin den Sprung in Deutschlands Automarkt, prallt jedoch an strukturellen Marktlogiken ab: zu wenig Händler, zu langsame Prozesse, Lieferchaos, schwache Restwerte und ein massiver Kulturclash zwischen China-Speed und europäischer Vertrauensorientierung. Während auf Messen der große Auftritt gelingt, brechen die Absatzziele in Deutschland, Frankreich und Spanien ein. Das neue Werk in Ungarn verzögert sich, Wachstumspläne driften auseinander, interne Erwartungen steigen weiter. BYD ist durch den Preiskampf im Heimatmarkt zum Erfolg in Europa gezwungen – schafft ihn aber bisher nicht. Die Realität in Deutschland bleibt der ultimative Stresstest für den globalen E-Auto-Giganten.
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Die OEMs dachten, sie könnten Autos wie Netflix vermarkten und damit die nächste Cashcow skalieren. Ergebnis: Hardware-Abos wie Sitzheizung, Motorleistung und Komfortfeatures erzeugten massiven Reputationsschaden, regulatorischen Gegenwind und null Kundenakzeptanz. Während VW, BMW, Mercedes und Audi mit „Functions on Demand“ eine neue Umsatzsäule bauen wollten, entpuppt sich das Modell als strategischer Blindflug: künstliche Paywalls für bereits verbaute Technik, fragmentierte Serviceportfolios und ein Vertrauensverlust, der direkt auf die Markenstabilität einzahlt. Parallel migriert die Industrie in ernsthafte Pay-per-Use-Modelle, wo Maschinenlaufzeit, Laserleistung oder Druckbögen zum abrechenbaren Asset werden – mit hohen Effizienzgewinnen, aber gefährlicher Abhängigkeit von Anbietern und Datenflüssen. Die Narrative der „Subscription Economy“ kippt: Hardware-Abos scheitern, Software-Upsells bleiben, und Industrie-PPU wird nur dort angenommen, wo Flexibilität und Kapitalkosten dominieren. Ownership bleibt Kernwert – im Auto wie in der Fabrik.
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