MMU Kaan’da F-35 Uçak Motoru Kullanılmalıdır. Neden?

Kaynak: https://strasam.org/savunma/havacilik....

F110 motoru; beşinci nesil düşük görünürlük açısından optimize edilmemiş ve üstelik Kaan için düşük kapasiteli kalan bir motordur. MMU Kaan için en büyük handikaptır. İşin en başında bu ‘handikap’ ile yola çıkılmasını, devam edilmesini sakıncalı ve sorunlu buluyorum.

MMU Kaan’ın İlk Uçuşu, Küçümsenecek ya da Abartılacak Bir Şey midir?
Milli Muharip Uçak (MMU) Kaan, Türkiye’ye modern savaş uçakları üreten ülkeler ligine taşıyan, şimdilik prototip de olsa gelecek vaat eden bir platformdur. Şüphesiz beşinci nesil bir uçak geliştirmenin ve sonrasında üretmenin doğasında yüksek maliyete katlanmak gerekiyor.
Türkiye bu devasa projeyi ‘devlet projesi’ olarak görüyor. Getirdiği yüksek maliyet ve teknik karmaşıklığa rağmen, 8 Ocak 2015 tarihli Savunma Sanayii İcra Kurulu’nda (SSİK) mevcut siyasi otorite projeye sahip çıkmış, seçeneklerden en yüksek yetenek yelpazesini sunan ancak maliyeti de diğer iki seçenekten daha yüksek olan opsiyonla, çift motorlu Lockheed Martin ‘gövde yapısı’ seçeneğiyle devam etme kararı alınmıştır.
Bu kararın, Türkiye'nin nihayetinde gerçek manada “kendi uçağını kendin yap” sloganını hayata geçirme iradesine sahip olduğunu göstermesi yönüyle hayati derecede önemli olduğuna inanıyorum.
MMU Kaan için harekât isterleri, harekât konsepti beşinci nesil savaş uçakları için beynelmilel tanımlı kriterlerle uyumludur. Hava Kuvvetlerinin beklentisi ve olması gereken de günün sonunda beşinci nesil bir MMU Kaan’a sahip olunmasıdır. Bu uçak; uçağın aerodinamik yapısı, kanat planformu (yukarıdan veya aşağıdan bakıldığında kanadın silueti diyebiliriz) tasarlanırken ‘dijital tasarım’ araçları ve süper hızlı/güçlü bilgisayarlarda yapılan hesaplamalar dikkate alınarak tasarlanmıştır.
Gerektiğinde üç boyutlu prototip üretimler yapılmıştır. Aynı zamanda ortaya çıkan gövde seçeneklerinin her biri yurtdışında saat bazında kiralanan rüzgâr tünellerinde test edilerek 21 Şubat’ta bizim uçarken gördüğümüz uçağa nihai şekli verilmiştir. Bu nedenle uçağın radar kesit alanının, beşinci nesil görünmezlik gerekliliklerini karşılayabilecek kadar düşük değerde olacağına inanıyorum.
Bununla birlikte, henüz prototip (geliştirme) aşamasındaki bir platformun ilk uçuşunu başarıyla yapmış olmasını referans göstererek, Türkiye’nin dünyanın en iyi savaş uçağını ürettiğini iddia etmenin veya bunun tersi başarıyı olduğundan küçük göstermenin doğru olmadığını değerlendiriyorum. Hele hele bu konunun siyaset arenasında günlük çiğnenen bir ‘sakız’ bayağılığına düşürülmesinden de endişe duyduğumun bilinmesini istiyorum.
Ortada gerçekten de küçümsenemeyecek, küçümsenmemesi gereken önemli bir başarı vardır. Lâkin gidilecek yol uzun ve meşakkatlidir. Anahtarı sabırdır, sebat etmek ve çok çalışmaktır. Bu büyük projeyi her birimiz bir devlet projesi olarak görmeli, siyaset üstü bir zeminde kendi gerçeklerimizi inkâr etmeden, daha iyi bir platform geliştirmek maksadına hizmet edecek şekilde, ideolojik ve siyasi kaygı ve beklentilerimizden uzak bir ‘tarafsızlıkla’ her şeyi olabildiğince tartışabilmemiz gerekir. Bunu samimiyetle yapabilmemiz halinde, Namık Kemal’in veciz bir şekilde ifade ettiği üzere, fikirlerimizin çarpışması neticesinde memleket savunmamız için ihtiyaç duyduğumuz en iyi savaş uçağını geliştirebileceğimiz kanaatini ve inancını taşıyorum.
MMU Kaan’ın Uçuş Test Süreci Yeni Başlıyor
Tabii ki toplamda 8 adet prototip uçakla gerçekleştirilecek uçuş testleri ile tasarım doğrulamaları yapılacak, bununla birlikte tasarım eksiklikleri de ortaya çıkacak ama mutlaka bu eksiklikler revize tasarımlarla giderilerek yola devam edilecektir.
TUSAŞ, 2028 yılında ‘F-16+’ ölçeğinde 20 adet MMU Kaan üreterek Türk Hava Kuvvetlerine teslim edecektir. En azından telaffuz edilen hedef budur. Ancak burada temel sıkıntı, henüz prototip uçakların bile üretilmediği, uçan platformun bile gerçekte uçmak için üretilmediği, 7 Ocak 2023 tarihinde alınan karar gereği ‘uçtuğu’ biliniyor.