Езда по улице на двухподвесном горном велосипеде

«Уличная езда» — это термин, используемый для описания любого вида езды вне трассы. Например: отработка вилли в местном парке или старт с небольшой кочки где-нибудь. Когда я собираюсь кататься по улице, я выезжаю из дома на хардтейле. Хардтейлы отлично подходят для прыжков и преодоления сложных препятствий, поэтому они лучше двухподвесов для уличной езды, или нет? Полагаю, всё зависит от того, что вы планируете делать.

Мне нужно ехать по делам через весь город, поэтому я возьму свой огромный 6-дюймовый олл-маунтин и попаду в неприятности.

Во-первых, передвигаться по городу проще на шоссейном велосипеде, и точка. Крутить педали на велосипеде с подвеской сложнее, как будто шипы на шинах — это ещё не всё. Тем не менее, горные велосипедисты привыкли крутить педали на своих велосипедах, и большинство из них могли бы кататься по городу на двухподвесе целый день. Мне это не показалось чем-то серьёзным, даже если я держу приличный темп. Хотя можно просто заблокировать подвеску, это подходит только для длинных участков дороги. Весь смысл уличной езды на горном велосипеде — в прыжках.

Когда дело доходит до резких движений, с двухподвесом сложно справиться. Я начал кататься, используя его как хардтейл, и хотя мне это удалось, я чувствовал себя скованно.

В частности, баннихоппинг довольно сложен. С другой стороны, похоже, двухподвесы более снисходительны, когда приземляешься с тяжёлым носом. Знаю, это звучит странно, учитывая, что вилка амортизатора играет в этом большую роль, но когда задняя часть велосипеда падает, ощущения плавнее.

Запрыгнуть на эту штуку и в конце резко нажать на ручку было довольно сложно, поскольку требовалось два быстрых движения подряд. Для всего, что связано с BMX или триалом, подобная мягкость — это минус. Сложно быть точным, когда всё происходит с задержкой в ​​доли секунды. Но мы говорим о высокоточных движениях. Что будет, если мы попробуем сделать что-то серьёзное?

Вот и всё. Похоже, секрет езды по городу на двухподвесе – это большие дистанции. Большие падения, большие провалы, большие прыжки. Мой велосипед ощущается как Боинг-747 и в воздухе, и при приземлении.

Это открытие пару раз доставило мне неприятности. Эта ухабистая грязевая траншея, пожалуй, невозможна на BMX, и даже на хардтейле она снизит скорость. Но не сегодня. Скорости для этого волрайда у меня было более чем достаточно, даже с 3-килограммовым гидратором.

Все эти поездки подпитывали мою уверенность, и вот тут-то прежний я и начал поднимать свою уродливую голову. Выглядит вполне прилично, правда?

Я решил больше не пробовать. На хардтейле я, возможно, разогнался бы больше. Возможно, я бы подпрыгнул выше и преодолел бы отрыв. Или всё могло бы закончиться гораздо хуже. Удивительно, но я вообще не пострадал, что говорит о том, насколько снисходительны двухподвесы.

После этого провала в канале я ехал довольно спокойно до конца дня.

Сегодня я впервые по-настоящему бросил себе вызов на дороге на двухподвесе. Хотя я по-прежнему утверждаю, что он не так хорош, как хардтейл, для большинства целей он определённо лучше для больших заездов. Приземляться на улице — значит приземляться жёстко, и хотя на жёстких BMX-велосипедах приземляются гораздо жёстче, похоже, на этой штуке я мог бы делать безграничные выпады и падения.

У людей смешанные чувства по поводу уличной езды в целом. Есть ли вообще способ делать это уважительно? Это тема для отдельного разговора. Пока, думаю, мы лишь укрепили понимание того, для чего лучше всего подходят хардтейлы и двухподвесы, так что на этом остановимся. Кто-нибудь из вас катается по улицам на горных велосипедах? Какой стиль вы предпочитаете?

Спасибо, что покатались со мной сегодня, увидимся в следующий раз.

Наклейки и футболки! https://www.sethsbikehacks.com/produc...