M62 096 2000 tonnás sóvonattal 1. rész / Kiskunhalas - Kunfehértó (JAVÍTOTT HANGGAL!)

Üdv! ÚJRAFELTÖLTÉS JAVÍTOTT HANGGAL! Ahogy észrevettétek, az utolsó 5 videónál vagy részben, vagy egész végig csak az egyik csatorna szólt. Néhányan felvették velem a kapcsolatot, hogy javítani tudnák a hangot, közülük is elsőként Láber Attila, akinek a jóvoltából immár javított hanggal ismét feltöltöm az említett felvételeket, elsőként a 4 részes videósorozat első részét, természetesen utána sorban a többit. Ezúton is köszönöm neki a segítséget! Ezzel párhuzamosan az eredeti, rossz hangú videó már nem lesz elérhető, ennek leírását mellékelem:

Ősz, napsütés, és a maximális fordulaton üvöltő 150 literes, V12-es, kétütemű Kolomna 14D40: nagyjából így lehetne összefoglalni a most következő videósorozat lényegét, amelynek ez az első része.
Egy jól sikerült szolgálatcsere alkalmából kaptam azt a feladatot, hogy a 096-os Szergejjel egy 2000 tonnás (na jó, egészen pontosan "csak" 1983 tonna volt) sóvonatot juttassak el Kiskunfélegyházáról Bajára. Azt alapból sejtettem, hogy nem lesz könnyű a vonat, de amikor megláttam, hogy hajszál híján 2000 tonnát kellene elvinni több, mint 120 km-re, azért elkezdtem aggódni. Legyünk őszinték: szeretem a Szergejt, de ezek a gépek már rég túlvannak a fénykorukon (a 096-ost a '60-as évek közepén gyártották, tehát szép lassan 60 éves gépről beszélünk), egy ekkora vonatot továbbítani pedig sok újabb gépnek is feladja a leckét. Szerencsére végig bírta a szerkezet, az igaz, hogy helyenként nem tudtam menni, csak 50 körül, viszont Bácsalmás előtt a lejtőn belendült, és onnantól kezdve a Bácsbokod utáni emelkedőig végig 70 felett volt a sebességmérő mutatója.
Ezen a felvételen a Kiskunhalastól Kunfehértóig tartó utat örökítettem meg, sajnos az elején elég rossz szögből sütött a nap, úgyhogy amíg a Tesco után el nem kanyarodunk jobbra, addig nem túl jó a minőség. Halason mellettünk balra a 108-as Szergej áll már kéken, a fűtőház és a felsővezetéktartó szerkezet még állnak, de maga felsővezeték már rég nincs, Kunfehértó előtt pedig azért kellett ennyire lelassítani, mert használhatatlan volt a bejárati jelző.
Az indexképen gépünk Kiskunhalas állomás felső végén áll egy 580 méteres, 876 tonnás vonat élén, amelyet aztán Csengődre továbbítottam.