[空難模擬]客機從盤旋到墜毀 | 致命的延遲導致機毀人亡，哥倫比亞航空052航班Avianca Flight 052

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1990年1月25日，哥倫比亞航空052號航班（Avianca Flight 052），一架波音707-321B，註冊編號HK-2016，搭載著149名乘客和9名機組人員，自哥倫比亞麥德林的何塞·瑪麗亞·科爾多瓦國際機場出發，經由委內瑞拉的西蒙·玻利瓦爾國際機場轉機，預定飛往美國紐約的甘迺迪國際機場。當天駕駛艙內的三位機組成員分別是51歲、資深且經驗豐富的機長，以及28歲的副機長和45歲的飛行工程師，他們在哥倫比亞航空的年資總計達53年，累積飛行時數超過27,000小時。飛機起飛時載有80,000磅燃油，其中包含預計在緊急情況下可使用的兩小時備用燃油。下午3點08分，飛機從天氣晴朗的麥德林起飛。然而此時的紐約地區卻遭遇惡劣天氣，甘迺迪機場因風暴影響運能大幅下降，塔台調度壓力極大，所有航班都被迫在空中盤旋等待降落許可。航班於晚間7點首次聯繫紐約的空中交通管制中心，並被分派至進場等待點，開始漫長的空中滯留。隨著時間推移，機上燃油逐漸消耗，但飛機始終未獲得降落許可。盤旋了半小時後，機組嘗試詢問備降機場波士頓的天氣狀況，以準備轉降，但管制員卻忘記將這項請求轉交給相關單位。晚上8點左右，飛機轉往甘迺迪機場附近的另一個等待點，機組誤以為終於接近降落時刻，但由於其他航班因風切變重飛，降落程序再次延誤，他們只能繼續盤旋等待。當晚8點44分，飛機已經在空中盤旋將近兩小時，距離起飛以來已經超過5小時。副機長向塔台表示飛機需要「優先」降落，但未使用航空通訊中代表緊急情況的正式術語如「Mayday」或「fuel emergency」，這導致管制員誤以為航班仍處於非緊急狀態。當塔台進行交接時，上一位管制員也未明確告知下一位航班的燃油狀況，造成後續誤判與延誤。晚上9點15分，機組執行降落前的檢查程序，但飛機最終因風切變被迫重飛。在這段過程中，他們聯繫離場管制中心，但該管制員同樣未被告知該航班的燃油已接近耗盡。9點32分，飛行工程師驚呼四號引擎熄火，緊接著其餘引擎也因燃油枯竭接連熄火，飛機完全失去動力。9點34分，座艙語音紀錄器（CVR）停止運作，顯示飛機斷電。飛機以滑翔狀態墜毀在紐約長島北岸科夫內克（Cove Neck）的一處森林山丘地帶，由於燃油耗盡，飛機未引發火災或爆炸，這奇蹟般地挽救了機上84人性命，但仍造成65人罹難，其中包括機長與副機長，機組人員中僅有一名資深座艙長倖存。事故調查發現，造成這場悲劇的主因是一連串通訊失誤與人為疏忽，包括：惡劣天氣造成的飛航壓力、燃油逐步耗盡卻未明確向塔台表達緊急狀況、使用模糊詞彙「priority」而非「emergency」或「Mayday」、航管人員之間交接失誤，以及最終的重飛決策，使燃油耗盡的飛機無法再次進場。事故發生後，美國國家運輸安全委員會（NTSB）指出，若機組有更早明確通報燃油緊急狀況，或塔台在交接中有完整資訊傳遞，悲劇原可避免。事故促使全球航空界重新檢討並改進飛行員與空中交通管制員之間的通訊準則，強調用語標準化與及時清楚表達飛行緊急狀況，以防止類似事件再次發生。




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