Блок Управления Топливом по Наддуву v1.0. Как заставить стоковый атмосферный ЭБУ лить больше топлива

Toyota Altezza 1G СВАП на 6MT + TURBO. Блок Управления Топливом по Наддуву v1.0. Как заставить стоковый атмосферный ЭБУ лить больше топлива при наддуве за счёт корректировки сигнала ДТОЖ! (Часть 2)

🔥 Представляю вашему вниманию Блок Управления Топливом по Наддуву v1.0 — Модуль обогащения смеси при наддуве, предотвращает бедную смесь за счёт корректировки сигнала ДТОЖ! 🔥
Самый важный и основной датчик в ДВС который отвечает за качество смеси!

Если вам нужно обмануть ЭБУ по температуре, убрать преждевременные коррекции, стабилизировать работу двигателя,
добавить количество топлива на бусте и просто тонко подстроить — это устройство делает всё, что нужно 👌

💥 Что делает это устройство:

Регулирует три основных температурных порога ДТОЖ при наддуве:

🔧 0.1 bar → первый уровень влияния на показания (минимальная коррекция)
🔧 0.4 bar → средняя коррекция, оптимально для большинства конфигов
🔧 0.7 bar → максимальный сдвиг, когда нужно «обмануть» ЭБУ по полной

Каждая крутилка имеет слева MIN — справа MAX, так что регулировать можно буквально одним движением пальца.

🔥 Для чего нужен этот блок:

💨 Стабилизация смеси при наддуве
💨 Идеален при свапе, турбировании, нестандартных конфигурациях
💨 Помогает убрать слишком ранние/поздние коррекции подачи топлива/влияния лямбды зонд
💨 Помогает быстрее перейти в режим открытого цикла путем отключения лямбда регулирования

🔥 Очеь простое подключение, в разрыв одного из проводов ДТОЖ, полярность совершенно не важна, и шланг во впускной коллектор для считывания давления.

💎 Особенности устройства:

✅ Полностью герметичный компактный корпус — можно ставить даже под капотом
✅ Три регулировки — очень тонкая настройка по температуре
✅ Плавная шкала — без резких скачков, можно настроить идеально
✅ Работает со всеми датчиками ДТОЖ на базе термисторов (NTC)
✅ Без пайки и колхоза — подключение максимально простое
✅ Отличная совместимость с Toyota, Nissan, Honda, Subaru и множеством других авто

🚀 Для кого:

🔧 Турбуете атмо на сток ЭБУ и требуется корректировать смесь на бусте
🔧 Нет желания устанавливать более производительные форсунки и устанавливать обратку с РДТ
🔧 Беспокоит бедная смесь в переходных режимах и малых нагрузках
🔧 Не хватает производительноси топливного насоса и форсунок

Обманка ДТОЖ по бусту, зачем она нужна, как работает, какая логика ЭБУ, как реализовать на Arduino + внешний MAP, и почему это актуально именно для атмосферников с турбиной на сток-ЭБУ и не только.

Статья о простом, бюджетном и технически правильно обоснованном решении для турбирования атмосферника без прошивки и без глубокого вмешательства в топливные карты, короче для древних ЭБУ которые не как нельзя прошить.

Введение. Турбо на атмосферник — главный друг и в то же время враг стокового ЭБУ

Когда на атмосферный двигатель ставят турбину, появляется простая, но смертельно опасная проблема:

Воздуха стало больше → топлива не стало → смесь беднеет → детонация → дырка в поршне.

Стоковый ЭБУ атмосферного двигателя не понимает, что появился наддув, он не как не может компенсировать это так как нету карт по наддуву. Он не рассчитан на положительное давление и продолжает дозировать топливо по таблицам для атмосферных условий.

Пока едешь без буста — всё нормально.
Как только турбина начинает дуть хотя бы 0.15–0.3 бар — ЭБУ всё ещё остаётся в closed loop и держит смесь возле 14.7 AFR, потому что так работает логика по лямбде.

Это и есть главная опасность турбированного атмосферника на сток ЭБУ.

Небольшая теория: почему на малом бусте возникает бедная смесь

1. Closed Loop (замкнутый контур)

ЭБУ смотрит на узкополосный лямбда-зонд и постоянно пытается держать смесь на стехиометрии 14.7.

Этот режим включён:

на холостых
на частичных нагрузках
при небольшом открытии дросселя
при оборотах ниже порога перехода в open loop

Главное:
ЭБУ не понимает, что во впуске уже появился наддув.

Он видит:
газа мало → обороты низкие → значит, надо держать 14.7 AFR.

2. Open Loop (разомкнутый контур)

ЭБУ отключает лямбду и льёт по “богатой карте”, примерно:

12.5 AFR — умеренная нагрузка
11.5–10.5 AFR — высокая нагрузка

В open loop ЭБУ переходит при:

большом открытии дросселя (60–70%+)
высоких оборотах (3500–4500+)
низкой температуре ОЖ (“двигатель не прогрет”)
резкой смене нагрузки

Главная проблема

На маленькой турбине буст приходит очень рано, уже при лёгком нажатии газа → а ЭБУ всё ещё в closed loop → смесь бедная.

Такого нет на заводских турбомоторах (1JZ-GTE), потому что их ЭБУ знает о бусте и моментально уходит в богатую зону.

Как решить проблему без прошивки?

Есть способ заставить ЭБУ самому добавить топлива, используя его же заводские алгоритмы.

Решение: обманка ДТОЖ, зависящая от буста

Идея простая, как молоток, и при этом технически корректная:

ЭБУ на холодном двигателе всегда льёт больше топлива.

Если в момент наддува “сказать” ЭБУ, что двигатель ещё не полностью прогрет, то он:

игнорирует лямбду (выходит в open loop)
обогащает смесь
корректирует углы зажигания под