【新型レヴォーグ】走行インプレッション！

今回のAQUA　channelは待ちに待った走行インプレッションです！

スバル公式納車日の11月26日に最速納車となった当店の新しいデモカー
「レヴォーグ　STIスポーツ　EX」
外観は先代モデルからデザインを継承しつつ、シャープに洗練された印象ですが中身の「骨格」は別物です！
初代レガシィの誕生から磨き抜かれたプラットフォームは今回30年振りの新設計
SGP(SUBARU Global Platform)の採用で、最初にボディーの骨格部分を組み立てておき
最後に外側のパネルを組み合わせていくという「フルインナーフレーム構造」という方式で組み上げられています
これによりボディー剛性が格段に向上
なんと初代レヴォーグと比較するとねじり剛性が４４％も向上したそうです
搭載されるエンジンも新開発
先代モデルの2つのラインナップから「CB18型」１本になりました
主力だったFB型エンジンは「Future Boxer」の意味が込められていたので、CB型はなんだろうと気になっていましたが「Concentration Boxer」の頭文字の組み合わせでした
「Concentration」は「集中・濃厚」という意味なので、なんかこう「全てを注ぎ込んだ」感がビンビン伝わる名称です
この「水平対向4気筒直噴ターボエンジン」はなんと言っても低回転から盛り上がる高トルクが魅力です
つまり、普段の走行で多用する回転域で最高の仕事をしているエンジンで、とても扱いやすいのが特徴
こういったメカ好きなザッキーはこのエンジンの細部の凄さについて語りたいことが沢山ありますがとても長くなるので割愛します(^_^;)

「EX」グレードには新世代スバルの象徴と言える「アイサイトX」が搭載され
「STIスポーツ」には専用の「電子制御ダンパー」が実装されています
この電子制御ダンパーは、「ドライブモードセレクト」の連動機能の一つとして走りに大きな変化をもたせます
レヴォーグというクルマは、かつての「レガシィツーリングワゴン」のスポーツグレードの後継といえるクルマであるため走りの質に対するユーザーの要求レベルは高いものがあります
しかもワゴンである以上、快適性や実用性も高い次元で両立させなければなりません
先代モデルはそれらをうまくまとめたことで大成功となりました
いまや老若男女問わず、「レヴォーグ」というワードを知らない人はいないというくらい知られているのではないでしょうか
そうした背景から、他車からの乗り換えで選ばれることも多くなったのは間違いないと思います
先代モデルはリアサスがマルチリンク採用のため、STIのようなスポーツグレードはどうしても固める方向になっていました
以前から乗り継いでる方なら気にならない硬派なスポーツグレードですが新規ユーザー層には受け入れ難かったのかもしれません
スバルは年次改良で「ユーザーの声」を吸い上げて改良を推し進める企業ですので
アプライドD型以降では「しなやか」な方向に仕上げていきましたがこれが今度は古くからの愛好ユーザーから不評となります
この新型レヴォーグを開発するにあたり、この問題は大きな課題であり、大きなテーマだったかも知れませんね
ドライブモードセレクトに電子制御ダンパーも組み合わせることはこの時既に必然だったのかも知れません

さて、そんな全てが新しくなった新型レヴォーグ、走行するのがとても楽しみでした♪
今回も「いつものコース」を走行します
「いつものコース」とは、市街地～山岳路～高速道路で様々なシチュエーションで走行インプレッションができるのが特徴です
そんな変化するシチュエーションでもSTIスポーツに与えられた「ドライブモードセレクト」がとにかく凄い！！

そしてこの新型レヴォーグ
デモカーとして購入していますので、今後はオリジナルカスタム、オリジナル商品の開発をどんどん進めていきます
動画でも都度ご紹介していきますので、
今後も更に目が離せませんよーーー(^^)

チャンネル登録して楽しみにしてください(^^)/

新型レヴォーグが気になっている方もそうでない方も、
これは必見ですよ(^^)

是非最後まで御覧ください(^o^)／

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