Я купил! Вот тут-то я и влюбился в AJP PR7 😍︱Приключения в кросс-тренинге

Ура, я купил AJP PR7. И я влюбился. Это видео не обзор AJP PR7, а скорее мои первые впечатления и момент, когда я понял, что это правильный мотоцикл для приключений! Я хотел попробовать этот мотоцикл с 2018 года, но предыдущий дистрибьютор так и не ответил на мои сообщения. Однако новый национальный дистрибьютор, похоже, очень серьезно относится к утверждению бренда в Австралии. Четыре недели назад я наконец-то совершил тест-драйв и мне он очень понравился. Все PR7 из первой партии уже были проданы, но была отмена. И теперь этот AJP PR7 живет у меня в гараже. Обычно я не слишком радуюсь новому мотоциклу. Добро пожаловать в Cross Training Adventure, мы увлекаемся всеми видами спорта двойного назначения и приключениями на восточном побережье Австралии. Но этот другой. Единственный раз, когда я был так воодушевлен, было, когда я купил совершенно новый Husaberg FE570 в 2012 году. Я влюбился в него сразу же. То же самое произошло и с этим AJP PR7. И я могу точно сказать, когда влюбился. Обычно я очень осторожно отношусь к любому новому мотоциклу. Но во время моей первой поездки мы поднялись на местный горный хребет, и Терри начал немного газовать на своём WR450F. Я уже с первой тестовой поездки знал, что PR7 невероятно устойчив на грунтовых дорогах. Но я ехал на 25 фунтах на квадратный дюйм в шинах AJP PR7 и ожидал, что AJP будет скользить и скользить повсюду. Он напомнил мне FE570 много лет назад. Всё было просто идеально. Двигатель. Подвеска. Управляемость. Я уже знал, что курсовая устойчивость PR7 отлично подходит для скоростного шоссе на грунтовых дорогах. Но на медленных и узких трассах, таких как эта, он ощущается очень проворным. Подозреваю, что отчасти это связано с низким расположением топливного бака под сиденьем. Ознакомьтесь с нашими обзорами различных мотоциклов для активного отдыха и дуал-спорта.
Двигатель. Все большие инжекторные четырехтактные двигатели слишком резкие (особенно на холостом ходу) и работают плохо, пока вы не перенастроите их из-за законов о выбросах. Но не этот мотоцикл. PR7 на самом деле ощущается так, будто у него карбюратор. С AJP PR7 нет резкости на холостом ходу. Нет рывков на высоких оборотах, которые могут нарушить сцепление с дорогой заднего колеса. И двигатель хорошо тянет с холостого хода в очень мясистый средний диапазон. Я еще не увеличивал обороты PR7, но у него такой рычащий звук, что я сомневаюсь, что мне когда-либо придется сильно его увеличивать. Затем есть подвеска. Обычно приходится много возиться с регулировкой, чтобы найти разумный компромисс в течение нескольких недель. Эти вилки и задний амортизатор Sachs идеально подошли для моего веса в 90 кг. Я определенно пережарил PR7 во время одного прыжка. Я совершенно забыл, что после этого прыжка было большое падение. Я был почти в двух метрах от земли, и вы можете услышать, как сильно ударилась защитная пластина. Но подвеска просто впитала это. Это был большой успех! Обычно моя GoPro никогда не падает со шлема! Возвращаясь домой, мы наслаждались некоторыми извилистыми дорогами через этот горный хребет. И снова PR7 управляется очень хорошо. Никакой дерганности. Легко бросать. Очень плавно. Этот AJP PR7 оказался на удивление похож на двухцилиндровые мотоциклы для путешествий, на которых я ездил последние несколько лет, такие как Tenere 700 и KTM 890. За исключением того, что этот на 40-50 кг легче. Так что да, я влюблен. Но, как всегда, я хочу узнать о проблемах PR7 и сделать критический обзор, перечисляющий все плюсы и минусы. Если вам нравится езда в стиле дуал-спорт в Австралии, то вам могут понравиться наши видео о приключенческой езде. То же самое и с PR7. У самых первых моделей было несколько проблем, но к 2022 году AJP, похоже, все решил. Husaberg был бутик-брендом, который быстро завоевал репутацию благодаря инновационному дизайну, надежности и мотоциклам, которые просто отлично работали. PR7, похоже, из той же категории. В любом случае, это только начало, но так здорово снова быть в таком восторге от нового мотоцикла, потому что он, кажется, так хорошо подходит. Я постараюсь много ездить и по пути сделать подробный обзор. А теперь мне нужно выучить немного португальского. Ate mais meus amigos. Увлекаетесь приключенческой ездой в Австралии? Посмотрите наши видео. Это один из наших трех каналов, есть также канал Cross Training Trials и канал Cross Training Enduro. Все три одинаково сомнительны. Мы занимаем 27-е место по популярности среди каналов о мотокроссе в Узбекистане. Мы считаем, что 80% канала посвящено райдеру и 20% байку. Поэтому Cross Training Adventure фокусируется на том, чтобы просто покататься и повеселиться на двух колесах. Вместо того, чтобы зацикливаться на последнем тюнингованном «БМВ», какие шины поставить или тратить целое состояние на подвеску или крышку бензобака из алюминиевого сплава, Cross Training Adventure активно избегает спонсорства. Мы любим делать серьёзные критические обзоры. Так что подписывайтесь. Или не подписывайтесь на наш канал Cross Training Adventure. Главное — катать...