Range Rover Sport SV Edition One 2025 года — звук, интерьер и экстерьер!

Особая благодарность Remax: https://www.carsearch.de/
  / itsremax  

2025 Range Rover Sport SV Edition One избавился от части британской сдержанности

Последний Range Rover Sport представляет высокопроизводительный вариант.

Высокопроизводительные внедорожники — это экстравертированная, хвастливая группа — качества, несколько противоречащие благородному образу Land Rover Range Rover. Когда Range Rover Sport третьего поколения был выпущен в 2023 году, он сделал это без модели hi-po, поскольку топовым предложением была сверхроскошная First Edition. В этом году First Edition исчезла, и Range Rover Sport вместо этого бьет себя в грудь новым SV Edition One.

Это полноценный вариант с максимальной производительностью, похожий на SVR в предыдущем поколении Range Rover Sport. Помимо изменений, которые пришли с редизайном, этот новый SV знаменует собой серьезный сдвиг в источнике мотивации. Вместо старого 5,0-литрового V-8 с наддувом от SVR, появился новый 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, чьи 626 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента затмевают 575 лошадиных сил и 516 фунт-фут старого двигателя. Land Rover заявляет, что новый двигатель на 30 фунтов легче.

V-8 поставляется от BMW, но получает блок управления двигателем, впуск и выпуск Land Rover. Он ставит Range Rover Sport в один ряд с его ближайшими конкурентами среди среднеразмерных внедорожников с высокими эксплуатационными характеристиками, все из которых полагаются на V-8 аналогичного размера (от 4,0 до 4,4 литра), улучшенные двумя турбинами, расположенными в их долинах. Важно, что для хвастовства его 626 лошадиных сил затмевают показатели мощности всех его главных конкурентов — Audi RS Q8, BMW X5 M Competition и Mercedes-AMG GLE63 S — за исключением бензиново-электрического Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, мощность которого превышает 700 лошадиных сил. Мы помещаем Porsche Cayenne Coupe Turbo GT, Lamborghini Urus Performante и Ferrari Purosangue в другую породу внедорожников. Land Rover утверждает, что SV Edition One разгонится до 60 миль в час за 3,6 секунды на пути к максимальной скорости 180 миль в час.

Этот 4,4-литровый двигатель появился в прошлогоднем First Edition, но в расстроенной форме, мощностью 523 л. с. Остальная часть линейки (P360 SE, P400 Dynamic SE и P550e) опирается на 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с наддувом и турбонаддувом.

Помимо нового мощного двигателя, эксклюзивные модели SV включают в себя так называемую подвеску 6D Dynamics от Land Rover, которая сочетает стандартные пневматические пружины Sport с гидравлическими амортизаторами с поперечными связями вместо стабилизаторов поперечной устойчивости. Модель также получает собственный задний подрамник и катится на больших 23-дюймовых дисках, которые либо литые, либо, как опция за 10 150 долларов, из углеродного волокна (что позволяет снизить заявленные 20 фунтов на угол). Дополнительные карбон-керамические тормозные диски (9000 долларов) имеют размер 17,3 дюйма спереди и 15,3 дюйма сзади. Они зажимаются восьмипоршневыми передними суппортами Brembo и активируются педалью тормоза с уменьшенным ходом по сравнению со стандартной настройкой. Также имеется рулевое управление всеми колесами, а передаточное отношение рулевого управления увеличено с 17,5:1 до 13,6:1. SV приседает на 0,4 дюйма ниже, чем стандартный Sport, или на 1,0 дюйм ниже в режиме SV. Это один из трех режимов езды по дороге, наряду с Comfort и средним режимом Dynamic, а также настройками mix-and-match — в целом гораздо менее пугающими, чем многочисленные настройки некоторых конкурентов.

Для наблюдателей более низкая посадка и большие колеса являются основными признаками SV. Модель также получила пересмотренную нижнюю панель, которая включает воздуховоды охлаждения тормозов, нижние юбки кузова и капот из углеродного волокна.

Range-Roving на гоночной трассе

Трасса Портимао в Португалии, где в 2020 и 2021 годах проходили Гран-при Формулы-1, обычно не является тем местом, где можно найти Range Rover (за исключением, может быть, парковки VIP), но именно там мы попробовали SV. Сидя на пит-лейне, мы нажали кнопку SV в центре рулевого колеса и отдельно перевели систему стабилизации в динамический режим (полное отключение также доступно для смелых). На трассе SV снижает скорость на прямой, прежде чем углеродно-керамические тормоза тянут его обратно, левая педаль приятно упругая под ногой. Повороты проходят быстро, фиксированное передаточное отношение рулевого управления обеспечивает точные реакции. Вы можете переключить передачу на пониженную, но коробка передач достаточно предсказуема, чтобы настроить вас и удерживать двигатель в самом центре диапазона крутящего момента. Несмотря на уменьшенный дорожный просвет SV, этот Range Rover по-прежнему кажется высоким на трассе.
Подробнее https://www.caranddriver.com/reviews/... 📌 Instagram ▶   / medcars.tv   📌 Tiktok ▶   / cartvpress