Ford представил свой Porsche 911 // Новый Rolls-Royce Cullinan

Если вы следите за тем, что сейчас творит Ford, то наверняка пускали слюни на флагманский Mustang GTD, но ценник в 325 тысяч долларов быстро возвращал с небес на землю любого фаната. Похоже, в компании это поняли и решили выкатить, что-то более доступно и перед вами Mustang Dark Horse SC — настоящий подарок для тех, кто ценит «железо» без лишнего пафоса. Это не просто маркетинговый ход, в попытке охватить большую аудиторию, а серьезная инженерная работа по переносу технологий из мира суперкаров и гонок GT3 в более-менее серийную машину. Главное здесь скрыто под капотом: там прописался 5,2-литровый V8 с приводным нагнетателем, который фактически перекочевал прямиком из GTD.

На днях в заснеженной Скандинавии фотошпионы поймали в объективы прототип второго поколения флагманского Rolls-Royce Cullinan, и, честно говоря, перемены там намечаются куда более серьезные, чем может показаться на первый взгляд. Несмотря на то что машина плотно закатана в камуфляжную пленку, сквозь неё отчетливо проглядывается новый дизайнерский код, который мы уже видели у купе Spectre — взять хотя бы эту специфическую «двухэтажную» переднюю оптику и заметно расширенную решетку радиатора, из-за чего морда автомобиля стала выглядеть еще массивнее и футуристичнее. Если пройтись взглядом по силуэту, заметно, что британцы решили не ломать то, что и так отлично работает: общие пропорции остались узнаваемыми, но линии стали чище, а дверные ручки теперь вписаны в плоскость кузова. Сзади тоже хватает обновлений — фонари получили вертикальную графику, а площадка под номер переехала с крышки багажника на бампер. Но самое главное здесь — это то, чего на снимках нет, а именно выхлопных труб.

BMW не собирается отказываться от производства V12. Казалось, что N74 вот-вот окончательно станет музейным экспонатом, но BMW в начале 2026 года подкинула отличный повод для оптимизма. Выяснилось, что этот живучий мотор который компания использует в Rolls-Royce никуда не уходит и продолжит радовать владельцев еще как минимум несколько лет. Все дело в том, что итоговые требования Евро-7 в конечном счете оказались куда мягче, чем те «страшилки», которыми экоактивисты и политики пугали индустрию в самом начале. Это дало инженерам из Мюнхена необходимое пространство для маневра, и они решили не отказываться от бензинового монстра объемом в 6,75-литра с двойным турбонаддувом. Для Rolls-Royce это вообще принципиальный вопрос имиджа. Для таких моделей, как Phantom, Ghost или Cullinan, этот двигатель — не просто деталь под капотом, а фундамент всей философии бренда, та самая легендарная плавность хода и бесшумная мощь, которую фанаты марки ценят превыше всего.