Zeitraffer Stuttgart 21: Lounge und Deckenschließung

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Eine Webcam am Turm des Bonatzbaus zeigt in diesem Video der Deutschen Bahn ein Jahr Baufortschritt bei Stuttgart 21. Highlights in diesem Zeitraffer sind unter anderem die Schließung der letzten Lücken im Dach der Bahnsteighalle sowie ein kleiner Exkurs zum Bau der Lounges, die die künftige Bahnsteighalle mit dem Bonatzbau verbinden.

Vom 30. März bis 1. April 2024 öffnen wir wieder die Tore zu einer der größten und beeindruckendsten Baustelle Europas. Stuttgart 21 live erleben – Die Tage der offenen Baustelle am Stuttgarter Hauptbahnhof. Weitere Infos: https://www.its-projekt.de/tage-der-o...

Kapitel:
00:00 Der Fokus dieses Zeitraffers
00:25 Der Beginn des Zeitraffers
01:17 Der Bau der letzten Kelchstütze
02:44 Die letzte Kelchstütze ist fertig
03:04 Was passiert mit den alten Schalteilen?
03:24 Schwenk nach links
03:39 Die neue Lounge
04:18 Die letzten Schwindgassen
05:01 Der Eingang am Sonderkelch
05:32 Das Dach wird abgedichtet
06:08 Der Lichtaugenbau beginnt
06:29 Das Rohbaufinale
07:07 Outro

Über das Projekt

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.

Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.

Gebaut werden:
vier neue Bahnhöfe
56 Kilometer Tunnelröhren
11 Tunnel
42 Brücken
rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden

Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.

Gebaut wurden:
61 Kilometer Tunnelröhren
12 Tunnel
37 Brücken
rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)

Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.