АВТОВАЗ. История провала. Часть 1 - Жигули и как всё началось

Наша группа ВКонтакте : https://vk.com/wheel_drive
А болтает для вас Лёнич Филиппов.

Так. Придумать разу, с которой начнётся такой большой и сложный рассказ всегда не просто. И как вы понимаете - у меня это не получилось. Однако с самой историей всё будет в порядке. В течение нескольких роликов я постараюсь рассказать вам о взлёте и провале главного автогиганта нашей страны. Для вашего (и своего) удобства, повествование будет делиться на блоки по моделям Автоваза. Сам рассказ - это сборная солянка из исторических фактов, историй сотрудников и личного мнения автора, без этого никак. Чтож, это канал Вил Драйв, я Лёнич Филиппов и это путешествие начинается.


Сегодня ни для кого не секрет : в основу Ваза лег Фиат 124 и итальянцы по сути построили нам свой филиал. Но мало кто знает, что до фиата были проведены обширные тесты и других машин. Тут необходимо уточнить что же искали и что хотела получить верхушка СССР. Требования к автомобилю были простые: простой в производстве и эксплуатации, надёжный, а самое главное дешёвый автомобиль. И вот какие машины попали под эти требования:
Форд Таунс 12 м . Это был американский вариант народного автомобиля. Переднеприводный седан с интересными моторами и традиционным для Америки цельным передним диваном и коробкой на руле.От себя добавлю, что именно этот авто мне больше всех нравится по дизайну, хоть на конец 70 он и был уже устаревшим. Есть в нём что-то особенное.
Другим вариантом стал Мини Купер, Вернее Морис 1100. Это был увеличенный и усложнённый вариант известного всему миру мини. Из особенностей этой версии - дисковые тормоза и гидропневматическая подвеска. Англичане могли предложить несколько вариантов кузова и даже заряженную версию, но дороговизна и сложность узлов почти сразу поставила крест на этом варианте.



Следующим претендентом получить шильдик АВТОВАЗ стал 204 пыжик. Он тоже мог похвастаться вариативностью кузовов, интересным дизайном, невысокой стоимостью и просторным салоном. Этот вариант, как и все предыдущие, был довольно популярен в Европе в 60-70 годах.



Ещё один француз имел 10 очков впереди конкурентов. Автомобиль года в Европе 66 года, не совсем красавец внешне, но зато очень доступный и привлекательный для народа автомобиль. Таким автомобилем была Рено 16



Ну и завершала список кандидатов Шкода 1000МБ. Машина, конструктивно отсылающая в 50 года, однако устаревшей была только внешность. Интересных и опережающих время решений в ней было достаточно. Алюминевый блок, распродавал сверху, а кузовные панели были на болтах, что в случае ДТП позволяло просто открутить и заменить их, тогда как конкуренты работали традиционно сваркой. Это был тот случай, когда денег мало, а вот автомобиля много.





В 1979 году начали производить тестовые варианты «рестайлинга классики» - 2105, а в 80 она пошла в серию В неё было немало изменений, начиная с салона и внешнего вида без хрома, что удешевило производство , заканчивая ремнём ГРМ вместо цепи, но

В 82 году на конвейер встала богатая Версия - 2107 , а в 84 универсал 2104. Их обновили так же, как и 2105, но и они остались теми же автомобилями. Вот только их производили по 2012 год. И в этом была глобальная проблема. С 79 года и до появления ВАЗ 2108 нового советский человек не видел, да и разработка не требовалась. Задачу уже выполнили: завод построен и в стране есть доступный производитель. То , что за границей автогиганты уже уходили далеко вперёд - проблемы десятая. Карбюратор всё так же надёжная и незаменимая вещь, задний привод основа основ, а комфорт - это не для всех.



Чем же смог выделиться Автоваз - это сервис. До появления этой компании ситуация выглядела примерно так : вы покупаете автомобиль и всё. Дальше ебитесь как хотите: обслуживания по гарантии регламенту никто делать вам не будет, запчасти ищите сами. Ах да, чинить тоже сам, будут тут ещё на тебя время тратить. Азовцы же ввели новое понимание в головы автолюбителей: одна компания производит автомобиль, потом она же его продает, да ещё и обслуживает. По все стране медленно , но верно начали появляться официальные сервисы и автосалоны, где вы выбирали автомобиль, туда же приезжали после обкатки и все проблемы можно было доверить людям с автоваза. Это сегодня для нас является обычным слово «гарантия» «сервис» , а тогда это было в новинку.