Почему Нью-Йорк не может повсеместно (пока) запустить поезда с открытыми проходами?

Модель R211T знаменует возвращение поездов с открытыми проходами в нью-йоркское метро — явление, невиданное в масштабах всей системы на протяжении десятилетий. Но вопреки распространенному мнению, эксплуатация поездов с открытыми проходами не так проста, как ввод в эксплуатацию новых вагонов. В этом обзоре мы рассмотрим раннее оборудование с открытыми проходами в Нью-Йорке и то, как изменились условия эксплуатации сегодня. Мы углубимся в современные правила пожарной безопасности NFPA 130, регулирующие места эксплуатации поездов с открытыми проходами, включая такие понятия, как пригодность для эксплуатации, ASET против RSET, время эвакуации и расстояние эвакуации. Мы также сравним геометрию тоннелей Нью-Йорка с системами в таких городах, как Торонто и Лондон, чтобы объяснить, почему поезда с открытыми проходами в Нью-Йорке по своей сути являются специфичными для каждой линии, а не для всей системы.

***Ключевые различия между США и Европой
Безопасность измеряется по-разному в Соединенных Штатах и ​​Европе. В США рекомендации строятся на основе наихудших сценариев, уделяя особое внимание времени эвакуации и возможности безопасной эвакуации пассажиров. В Европе же акцент делается на локализации пожара и обеспечении возможности дальнейшего движения поезда до станции за счет использования огнестойких материалов и интегрированных систем противопожарной защиты.

— Лондонские линии глубокого залегания (например, линия Пикадилли) хорошо иллюстрируют это различие. Глубокие тоннели являются одними из самых сложных сред с точки зрения дымоудаления. Подход Лондона отдает приоритет локализации пожара, полагаясь на огнестойкость и ограничение распространения огня, чтобы гарантировать, что поезда смогут продолжать движение до станции. Именно эта философия позволяет использовать открытые проходы на линии Пикадилли.

— В отличие от этого, стандарты R211T и NFPA 130 в США основаны на предположениях о наихудшем сценарии, то есть предполагается, что поезд остановится в тоннеле, и эвакуация должна осуществляться там. Здесь вступает в игру моделирование ASET/RSET, учитывающее распространение дыма, геометрию тоннеля и воздушный поток. Уникальная четырехпутная конфигурация нью-йоркского метрополитена вносит дополнительное ограничение, особенно на экспресс-участках системы, что еще больше усложняет использование поездов с открытыми проходами.

Примечание**Сравнения ASET/REST между Нью-Йорком, Лондоном и Торонто в основном основаны на экспресс-участках тоннеля Нью-Йорка.

**Оценка модели распространения дыма для R211T в Нью-Йорке составляет примерно четыре минуты.

------------
Темы
00:00 Введение
00:13 История открытых переходов в тоннелях BMT
00:50 R211T и NFPA 130
01:45 Прочность, ASET и RSET
02:35 Геометрия тоннеля NYCT
03:32 Сравнение R211A и ASET/RSET
03:52 Нью-Йорк, Торонто и Лондон
04:48 Будущее открытых переходов в Нью-Йорке
05:30 Заключение

Дополнительные видеоролики о R211 Класс

   • R211: Computers on Rails | How They Compar...  
   • Diving into the NYC Subway: Discover the K...  

R211T-------
   • Kawasaki R211T: The Future of NYC Subway T...  
   • Riding NYC's Futuristic R211 T Subway Trai...  

R211S-----
   • Staten Island’s New R211S Cars – How They ...  

🙌 Поддержите канал
☕ Поддержите нас и помогите создавать более подробный контент: купите нам кофе на https://buymeacoffee.com/subways_io