Puente vuelve a mentir: dice que la línea Madrid-Sevilla se renovó completamente, pero sólo se ca...

de vía nuevo y otro de 1992, de la línea AVE Madrid–Sevilla y Óscar Puente vuelve a mentir.

Sin embargo, el ministro de Transportes, Óscar Puente, había defendido que se había hecho una “renovación completa” de la línea por 600 millones, pero las obras se limitaron sobre todo a túneles, viaductos y 110 desvíos, no a la sustitución integral de los raíles.

La investigación apunta a que la rotura de la vía se produjo justo en la junta entre un raíl nuevo, instalado en 2025, y el tramo antiguo de más de 33 años.

Mientras algunos medios sostienen que el descarrilamiento se inició en la parte vieja, Puente lo niega y habla de un “bulo como una catedral”, aportando albaranes y certificados del carril nuevo que, según él, sería el que se rompió.

Las vías no fueron revisadas en 58 días y el test de ultrasonidos, hace cuatro meses

Seguimos conociendo datos del accidente de Adamuz, que ponen de manifiesto la falta de mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias.

Y es que Adif y el ministro de Transportes, Óscar Puente, ofrecen fechas distintas sobre una prueba clave en la vía de Adamuz. 

Oscar Puente aseguró en rueda de prensa que la última auscultación por ultrasonidos del carril se hizo el 10 de noviembre de 2025, pero la documentación oficial de Adif, difundida por el propio Ministerio de Transporte, fija esa revisión el 10 de septiembre, 61 días antes, según desvela el periódico El Mundo. Transportes se ha negado a aclarar cuál de las dos fechas es la correcta.

El caso se suma a otras imprecisiones del ministro durante la crisis: primero habló de un tramo “totalmente renovado” (como hemos escuchado), cuando la investigación apunta a la rotura en la soldadura entre un rail de 1989 y otro de 2023.

Además, desde el 21 de noviembre no pasó por la zona ningún tren auscultador especializado, pese a que otros países como Francia o Japón revisan sus líneas de alta velocidad con mucha mayor frecuencia.

El mal estado de los trenes-laboratorio de Adif es otro de los grandes problemas de nuestras infraestructuras.

El histórico Séneca está averiado y apartado en un taller de Madrid, y el Doctor Avril, llamado a sustituirlo, sigue sin homologar y ha sido fotografiado cubierto de grafitis en Burgos. 

Los expertos del sector aseguran que es “escándalo” que haya tan pocos trenes de auscultación y que estén averiados o no operativos.

Por su parte, el ministro Óscar Puente presume de un mantenimiento que, sobre el papel, cumplía los estándares internos de Adif.