Brescia Italia MetroBS direzione Sant'Eufemia Corsa da Prealpino a Sant'Eufemia Buffalora (Parte 1)

Brescia Italy MetroBS direction Sant'Eufemia Race from Prealpino to Sant'Eufemia Buffalora (Part 1)

In questi 2 video ho voluto riprendere il tragitto completo da un capolinea all'altro della Metropolitana di Brescia ma solo in una direzione e non nell'altra/In these 2 videos I wanted to resume the complete journey from one terminus to the other of the Brescia Metro but only in one direction and not in the other

Tutte le fermate del tragitto completo della Metropolitana/All stops of the complete Metro journey: Prealpino, Casazza, Mompiano, Europa, Ospedale, Marconi, San Faustino, Vittoria, Stazione Fs, Bresciadue, Lamarmora, Volta, Poliambulanza, San Polo Parco, San Polo, Sanpolino e Sant'Eufemia Buffalora/Prealpino, Casazza, Mompiano, Europe, Hospital, Marconi, San Faustino, Vittoria, Railway Station, Bresciadue, Lamarmora, Volta, Poliambulanza, San Polo Parco, San Polo, Sanpolino and Sant'Eufemia Buffalora

Fermate riprese durante questa prima parte del tragitto completo/Stops filming during this first part of the complete journey: Prealpino, Casazza, Mompiano, Europa, Ospedale, Marconi, San Faustino, Vittoria, Stazione Fs e Bresciadue/Prealpino, Casazza, Mompiano, Europe, Hospital, Marconi, San Faustino, Vittoria, Railway Station and Bresciadue

La metropolitana di Brescia è una linea di metropolitana leggera automatica, che collega i quartieri nord della città di Brescia a quelli della zona sud-est, passando per il centro storico. Impiega un sistema di trasporto rapido su ferro interamente automatico, concepito e costruito da Ansaldo-STS, del tutto analogo a quello già realizzato per la metropolitana di Copenaghen e per la coeva metropolitana M5 di Milano. L'esercizio della linea è affidato a Metro Brescia, impresa del gruppo Brescia Mobilità, mentre la proprietà è di Brescia Infrastrutture, una società del comune. La linea è stata inaugurata e aperta all'esercizio il 2 marzo 2013. La metropolitana leggera automatica di Brescia ha definito la propria immagine nel marchio che riporta la sigla abbreviata METROBS. La lunghezza complessiva della tratta funzionale, tra le stazioni capolinea Prealpino e Sant'Eufemia, è di 13,7 km, di cui: 9,67 km in galleria, dei quali 5,94 km realizzati a foro cieco, con sezione di 52,14 m² e 3,75 km realizzati con tecnica "cut e cover", con sezione pari a 42,84 m²; 0,75 km in trincea coperta; 1,48 km a raso o in rilevato; 1,77 km in viadotto. L'armamento ha un'estesa complessiva di 27,368 km in linea e di 5,6 km in deposito. Nel suo percorso, da nord, si sottopassa via Triumplina, per deviare nei pressi dello stadio verso gli Spedali Civili. Si attraversa poi il centro storico, dove è presente una stazione di interscambio con la rete ferroviaria, quindi si prosegue verso Brescia 2 deviando verso est su via Lamarmora. Infine, passando per la Poliambulanza, si attraversano i quartieri di San Polo e Sanpolino, fino a raggiungere il deposito. Le 17 stazioni, di cui 8 in galleria, 5 in trincea coperta, 2 a raso e 2 in viadotto sopraelevato, sono state progettate dall'ingegnere Lamberto Cremonesi e dall'architetto Massimo Gozzoli, mentre il tracciato è stato progettato dall'ingegnere Franco Martignon. Le stazioni sono state pensate come grandi spazi aperti, con l'illuminazione naturale garantita dai grandi lucernari. Solo le stazioni Vittoria e San Faustino, per motivi legati alla zona cittadina in cui si trovano, sono state realizzate con architetture più tradizionali. Tutte le stazioni sono dotate di scale mobili e fisse, ascensori a pareti trasparenti e prive di corridoi o angoli morti, in modo da essere più facilmente controllabili con le telecamere di sorveglianza. Le stazioni sono dotate di porte di banchina ad apertura sincronizzata con le porte dei treni prodotte dalla Knorr-Bremse. Si è scelto di non installare i tradizionali tornelli ed è possibile lasciare le biciclette negli appositi spazi di parcheggio all'interno delle stazioni, così come portarle con sé sul treno. Il sistema prevede un software di videolettura che confronta il numero di timbrature di biglietti o abbonamenti con il numero di passaggi di pedoni sopra alcune strisce rosse disposte sul pavimento (rosso acceso per aiutare il software). Nei primi mesi di esercizio vi è stata sui convogli la presenza di personale al solo scopo di fornire visibilità e dare eventualmente informazioni ai passeggeri; successivamente fu predisposto del personale preposto al controllo dei titoli di viaggio, usualmente costituito da squadre da due a quattro controllori. Sui treni e presso le stazioni sono presenti degli interfoni per comunicare con la centrale operativa.

Video registrato con il dispositivo Samsung Galaxy A51/Video filmed with the device Samsung Galaxy A51

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