TOP SPEED HONDA XR 200R ORIGINAL | DE RUA

Ta aí o top speed da XR 200r, e é o que devíamos esperar de uma trail com 200 cilindradas.

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Ficha técnica Honda XR 200 R
Motor
Tipo 4 tempos, 1 cilindro
Cilindrada 196,9cc
Arrefecimento Ar
Combustível Gasolina
Potência Máxima: 17,2 cv a 8.000 rpm
Torque Máximo: 1,72 kgf.m a 6.500 rpm
Alimentação: Carburador
Partida: Elétrica
Transmissão: 5 marchas
Suspensão e rodas
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico, curso de 245mm
Suspensão traseira: Mono-amortecedor Pro-Link,curso de 217mm
Chassi: Aço
Pneu Dianteiro: 2.75×21
Pneu Traseiro: 4.10×18
Dimensões e capacidades
Peso a seco: 122 kg
Comprimento: 2100 mm
Largura: 830 mm
Altura do Banco: 845 mm
Distância entre Eixos: 1390 mm
Capacidade do tanque: 8,5 litros
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A XR 200 R fez parte da série da Honda como representante da sua gama de motos de uso misto equipadas com motores de quatro tempos. O modelo foi projetado no Japão e montado em todo o mundo. Lembrada pelos entusiastas até hoje, a XR 200 R se destaca principalmente pela aptidão para trilhas, devido a sua robustez, segurança e baixo custo de manutenção.
Homologada para as ruas, a XR 200 R tinha total aptidão ao uso no off road
No Brasil, a Honda XR 200 R foi fabricada entre 1993 e 2002. Seu início no mercado pode ser linkado ao lançamento da CBX 200 Strada, quando a Honda atualizou dois projetos ao mesmo tempo: a CBX 150 Aero e a NX 150 – criando a NX 200. Na ocasião, a fabricante aproveitou para substituir a antiquada XLX 250R por uma moto de aptidão off-road mais leve e moderna, a XR 200R.
Ambas as motos NX e XR contam com motores semelhantes e até relação final idênticas. A maior diferença e novidade da 200 R eram as suspensões de curso maior (245 mm na dianteira e 217 atrás), sendo a traseira com amortecedor regulável e a dianteira de maior diâmetro, e o estilo característico das motos de enduro.
XR 200R: nascida para as trilhas
Destinada ao uso no fora de estrada, a novidade contava com farol compacto, plásticos leves e flexíveis e aros de alumínio. Até mesmo as luzes de direção podiam ser removidas ou reposicionadas com facilidade. Logo atrás do banco havia uma bolsa para objetos, em vez do bagageiro.
Bastava retirar luzes, painel e espelhos e pronto, tinha-se uma moto de trilha
Já no visual a moto bebia direto da fonte da família XR japonesa. Inclusive, o cabo flexível do freio ficava bem aparente por cima do painel, necessário para evitar flexões excessivas durante o trabalho da suspensão dianteira. Uma vez que a moto tinha vocação aventureira, a falta de um pedal de partida era sentida – item que não fazia tanta falta na NX.
Para atender às normas que regulamentavam o nível de ruído à época, a potência do motor da XR 200 R caiu de 18 para 17,2 cv e o torque de 1,8 para 1,72 kgf.m.
Com velocidade final limitada pela relação curta e câmbio, a XR 200 R não era a melhor opção para encarar viagens
A XR 200 R foi a antecessora da XR 250 Tornado
Despedida do mercado
Em 2001 a XR 200 R foi soprada embora do mercado nacional com a chegada da CBX 250 Twister, mais precisamente por sua versão de uso-misto, a XR 250 Tornado. A novidade contava com visual mais contemporâneo e atraente, além da suspensão traseira com ajuste de altura e motor de quatro válvulas e 24 cv. Entretanto, a Tornado não substituiu imediatamente a XR 200 R, mas sim a NX 200. Foram os lançamento das NXR 125 Bros e NXR 150 Bros que aposentaram de vez a XR.
Pontos positivos da XR 200 R

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