История успеха восстановления заброшенной железной дороги — горное подразделение Conway Scenic

В середине 1990-х годов компания Conway Scenic Railroad возродила линию Mountain Division в Нью-Гэмпшире после десятилетия простоя. В то время это было непростой задачей, но она того стоила. Conway Scenic Railroad недавно отметила 50-летие работы, а сам проект был завершён около трёх десятилетий назад. Эти инвестиции доказали свою эффективность: популярные туристические поезда продолжают курсировать по линии и сегодня, предлагая новые захватывающие впечатления в этом году. Имея специальное разрешение на использование отснятого материала Conway Scenic Railroad «Legend Returns», мы взглянем на Mountain Division в 90-х годах и перенесёмся в наши дни, чтобы показать успех восстановленной линии.

Железнодорожная линия Mountain Division была первоначально построена в 1875 году и в этом году отметила своё 150-летие. Линия проложена через Кроуфорд-Нотч, пересекает два крупных моста и является чрезвычайно живописной. Линия получила название Mountain Division в честь гор, через которые она проходит в Кроуфорд-Нотч. Построенная компаниями Portland and Ogdensburg, она позже стала частью Maine Central Railroad. В 1983 году Maine Central, теперь находящаяся в собственности Guilford, прекратила грузовые перевозки по линии из Портленда, штат Мэн, в Сент-Джонсбери, штат Вермонт. Это оставило значительную часть нью-гэмпширского участка линии без особой цели. Последние поезда прошли через Crawford Notch в 1984 году, и линия была заброшена. Позже, в 1990-х годах, штат Нью-Гэмпшир выкупил пути, и Conway Scenic заняла бездействующую линию. Десятилетие заброшенности оставило линию в плохом состоянии с зарослями, размывами и ухудшением состояния путей. Conway предстояло проделать много работы, прежде чем поезда вернулись, но им удалось восстановить пути до состояния, в котором они находятся сегодня. Реставрационные работы начались в 1993 году с расчистки заросших путей. Как видите, бригадам пришлось спиливать небольшие деревья, используя специализированное оборудование, включая измельчитель древесины, прикреплённый к вагону для технического обслуживания. Эта работа была только началом, и впереди были более серьёзные проблемы. Линия проходит по склону горы, что привело к размывам, валунам на путях, а участки линии даже были покрыты камнями и грязью. На этих снимках видно, как бригады Conway Scenic решают эти проблемы в процессе восстановления.
Спустя три десятилетия поезда всё ещё регулярно ходят из Норт-Конвея в Кроуфорд-Нотч, а иногда и дальше, в Фабиан, что свидетельствует об успешном возрождении этой железной дороги. Иногда экскурсии даже заезжают в Хейзенс, где заканчивается срок действия прав на эксплуатацию Conway Scenic. Поезд Notch Train, теперь называемый Mountaineer, совершает два рейса пять дней в неделю с лета 2025 года. Увеличение использования железнодорожной линии стало результатом возросшего спроса на поезд, учитывая его растущую популярность. Помимо увеличения количества поездов летом, компания Conway Scenic начала планировать три поезда через Кроуфорд-Нотч в день в определённые дни осени. Кроме того, в сезон поезд ходит чаще, теперь через Нотч снова курсируют зимние поезда. В конце 2024 года Conway Scenic запустила зимний маршрут в Кроуфордсе, где Mountaineer будет курсировать по снегу до станции Кроуфорд.

Разрабатываются и другие, гораздо более масштабные планы по эксплуатации участка Mountain Division в штате Мэн. Владелец Conway Scenic хотел бы организовать грузовые перевозки между Портлендом и Норт-Конвеем, восстановив неиспользуемые, но действующие пути. Он обсуждал эту тему на праздновании 150-летия железной дороги Портленда и Огденсбурга, которое проходило на станции Фабиан. Я снял несколько видеороликов на эту тему, поэтому обязательно посмотрите их в описании к видео для получения дополнительной информации. Радостно видеть, как эта железнодорожная линия развивается, превратившись из того, чем она была в 1990 году – мёртвой железной дороги, по которой годами не ходили поезда. Увеличение объёмов перевозок в 2025 году для удовлетворения спроса свидетельствует о долгосрочной популярности и успехе восстановленной линии. Ещё лучше сделать шаг вперёд, чтобы открыть грузовые перевозки. Это доказывает, что даже если железная дорога когда-то была заброшена, это не означает, что у неё нет будущего, помимо популярного сегодня тренда «железнодорожные пути – тропы». Взять хотя бы выведенный из эксплуатации участок Горного округа, который вновь открывается от Уайтфилда, штат Нью-Гэмпшир, до Гилмана, штат Вермонт. Компания Vermont Rail приобрела New Hampshire Central Railroad в 2024 году и начала работу по восстановлению грузового сообщения до фабрики Гилмана. В долгосрочной перспективе компания планирует восстановить железнодорожное сообщение вплоть до Сент-Джонсбери, штат Вермонт. Однако сейчас они сосредоточены на том, чтобы добраться до Гилмана, чтобы обслуживать тех, кто заинтересован в железнодорожном сообщении. Я также снял серию видеороликов на эту тему, ссылки на которые есть в описании.

   / w.  .