Как летать: такси на самолете

СТАНЬТЕ ПИЛОТОМ С ANGLE OF ATTACK
▹ Начните с БЕСПЛАТНОГО курса Total Student Pilot: https://bit.ly/AOATSP
▹ Онлайн-школа наземного обучения для частных пилотов: https://bit.ly/AOAPPL
▹ Онлайн-школа наземного обучения по приборам: https://bit.ly/AOAIFR

ПОЛУЧИТЕ НАШИ ТОВАРЫ
▹ Шапки, куртки, футболки, лётные сумки и многое другое: https://bit.ly/AOAMerch СТАНЬТЕ ПИЛОТОМ С ANGLE OF ATTACK
▹ Начните с БЕСПЛАТНОГО курса Total Student Pilot: https://bit.ly/AOATSP
▹ Онлайн-школа наземного обучения для частных пилотов: https://bit.ly/AOAPPL
▹ Онлайн-школа наземного обучения по приборам: https://bit.ly/AOAIFR

ПОЛУЧИТЕ НАШИ ТОВАРЫ
▹ Шапки, куртки, футболки, лётные сумки и многое другое: https://bit.ly/AOAMerch СТАНЬТЕ ПИЛОТОМ С ANGLE OF ATTACK АТАКА
▹ Начните с БЕСПЛАТНОГО курса пилотирования для студентов: https://bit.ly/AOATSP
▹ Онлайн-школа наземного пилотирования для частных пилотов: https://bit.ly/AOAPPL
▹ Онлайн-школа наземного пилотирования для приборов: https://bit.ly/AOAIFR

ПОЛУЧИТЕ НАШИ ТОВАРЫ
▹ Шапки, куртки, рубашки, лётные сумки и многое другое: https://bit.ly/AOAMerch #авиация #самолёт #обучайтесьлетать
Начните свой путь с наземной школой наземного пилотирования для частных пилотов: http://bit.ly/PPLGroundSchool

На земле мы называем «езду» «рулением». Эти самолёты не были предназначены для полётов на земле, поэтому всё это руление может быть довольно неудобным.

Наиболее распространённая система управления самолётом — это набор педалей, управляющих рулём направления и/или носовым колесом, и дифференциальные тормоза, которые управляют тормозами независимо. Скорость руления регулируется двигателем или тягой.

При первом разбеге потребуется немного больше мощности, чем при рулении. Это не сильно отличается от ситуации на автомобиле. Требуется немного «газа» (мощности), чтобы тронуться с места, а затем скорость регулируется с помощью тяги/газовой заслонки.

На более низких скоростях самолёт может быть довольно вялым в маневрировании. Если скорость меньше скорости пешехода, обычно требуется небольшое вмешательство тормозов, чтобы нос (или хвост) самолёта двигался более точно.

Выйдя на прямую, старайтесь держать осевую линию рулежной дорожки. Практикуя эти тонкие движения, чтобы оставаться точно на линии, вы значительно попрактикуетесь в искусстве руления, поскольку обычно мы делаем это всего несколько минут перед полётом. Кроме того, это хорошая техника. Точный полёт в конечном итоге окупается.

Не используйте тормоза для управления скоростью, если только вы не приближаетесь к перекрёстку или более крутому повороту. Как правило, для управления этой скоростью нужно использовать только тягу. Что-то около 5-10 миль в час (8-16 км/ч). Иногда даже это может быть слишком много, в зависимости от того, где вы находитесь, какие объекты находятся рядом и т. д.

Избегайте использования контрольных списков и выполнения других задач во время руления. Помните, что эта зона — самое близкое расстояние от твердых предметов за весь полет. В аэропорту полно дорогостоящих вещей, которые не понравятся пропеллеру. Поэтому будьте бдительны и, если вам действительно нужно что-то сделать в кабине, подумайте о полной остановке, прежде чем продолжить движение.

Поскольку аэропорты, в которых вы летаете, становятся все более сложными, то же самое происходит и с вашими маршрутами руления или инструкциями по рулению. Всегда важно сохранять ситуационную осведомленность и убедиться, что вы знаете, куда едете, прежде чем начать движение. Это особенно важно в загруженных аэропортах со сложной структурой рулежных дорожек.

Главное, чего вы стараетесь избегать, используя ситуационную осведомленность в аэропорту, — это выезды на ВПП. Несанкционированный выезд на ВПП происходит каждый раз, когда кто-либо вторгается в защищенную зону ВПП, будь то по земле или в воздухе. Взлетно-посадочная полоса, безусловно, является критически важной зоной, поскольку самолеты менее маневренны, могут даже находиться на грани пилотирования и движутся с гораздо большей инерцией.

Другими словами, быстрый самолет в сочетании с твердыми поверхностями или объектами требует осторожности.

Вы же не хотите подрезать кого-то, кто собирается приземлиться, верно? Вы же не хотите использовать не ту ВПП? Существует бесчисленное множество ситуаций, которые подвергают риску других пилотов. Всегда знать свое местоположение и отрабатывать навыки предотвращения несанкционированного выезда на ВПП крайне важно для работы в аэропортах любого размера и сложности.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Вы смотрите учебный курс от AviatorTraining. Присоединяйтесь к авиационной подготовке с нашей онлайн-школой наземной подготовки, регулярными обучающими видео, подкастами, ресурсами и многим другим. Это универсальное решение.

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Хотите узнать больше? Перейдите по этим ссылкам:
Научитесь летать: http://www.AviatorTraining.com
Наш подкаст: http://www.AviatorCast.com

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––...