VFR très marginal | Transition IFR-VFR

La météo est moins bonne à La Baule que ce que laissait présager le TAF. J'ai donc fait l'approche à St Nazaire, puis suivi la 4-voies par le point W1, puis encore la 4-voie pour continuer à la Baule. Verticalement, la marge était faible, et j'étais juste sous les barbules. Il s'en fallut de peu pour que je me déroutai sur St Nazaire pour prendre un taxi à destination.

Dans ce genre de conditions, il faut une bonne préparation, ou bien connaitre la région. Le contrôleur de St Nazaire m'a donné plein d'informations utiles.

Il y a une chose que je ne mentionne pas dans la vidéo: Ce sont les moyens de navigation que je mets en oeuvre. A part l'iPad avec ForeFlight, j'ai la NAV 2 avec une route vers LFRE matérialisée par le RMI (une flèche comme pour l'ADF) qui me montre le gisement de LFRE, ainsi que la distance.

En volant aussi proche de la base des nuages, le risque d'entrer en IMC est important, avec des conséquences souvent catastrophiques. La hauteur des nuages laisse peu de marge de sécurité. Pour réduire les marges de cette manière, il faut impérativement avoir un IR, une pratique récente et une stratégie d'extraction.

A ceux qui questionnent le respect des distances des nuages et visibilité en VFR, je renvoie à SERA.5001 tableau S5-1, en dessous de 3000" AGL en classe G, ainsi qu'à SERA.5010 pour la portion en classe D. Concernant l'intégration dans le circuit d'aérodrome à 500' ou 700', j'invite à consulter l'Arrêté du 12 juillet 2019 relatif aux procédures générales de circulation aérienne pour l’utilisation des aérodromes, partie B, section 3:
"- le vent arrière à 300 m (1000 pieds) au-dessus de l'altitude de l'aérodrome lorsque la hauteur de la base des nuages le permet ;"

Depuis ce vol, cet évènement a malheureusement eu lieu. On verra la conclusion du BEA lorsqu'elle sortira, mais la météo n'était pas loin de ce que je montre dans ma vidéo:    • CRASH DR-400. 15 AOÛT 2023  

#aviation #VFR #IFR #IR #BIR

00:00 Introduction
00:51 Généric
01:05 Départ
03:05 Préparation météo
05:15 Point météo
06:25 Briefing arrivée
09:55 Approche
15:00 Transition VFR
17:44 Verticale terrain
19:53 Dernier virage