ボディの塗装の剥離④ ドアのサビ取り、穴埋め塗装【ポルシェ空冷911レストア】

空冷911レストアの再生リスト
   • ポルシェ911SC  
　
空冷911をレストアしていきます。
ベースは930ボディですが73カレラRS仕様にしていきます。
ドアの塗装を剥離し、サビを除去し、ドアミラーの穴埋め、プライマーを塗ります。
特にサビ取りを頑張りました

塗装剥離に使ったディスク
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BSサビトルネードサンダー
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錆取り剤
ラストオフ
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ラストニュートラル
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00:00 あいさつ
00:38 ポルシェ911の小ネタ⑪ ドアミラーの位置
02:32 ドアの裏面の剥離
06:38 サビを完全に除去する
14:02 ドアミラーの穴を塞ぐ
21:47 プライマーを塗る
15:04 まとめ
23:01 おまけ（別の方法で穴埋め）

次の動画
ボディの塗装の剥離⑤ 左リアクォーターの剥離とその他色々【ポルシェ空冷911レストア】
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ボディの塗装の剥離③ ドアの塗装剥離の続き【ポルシェ空冷911レストア】
   • ボディの塗装の剥離③ ドアの塗装剥離の続き【ポルシェ空冷911レストア】  

■911とは
ポルシェが1965年に発売し、現在も存続しているスポーツカー、全モデルとも車体のリアに水平対向6気筒エンジンを搭載する

■ナローとは
911の初期モデル(1965～1973)
後のモデルよりほっそりして見えるため「ナロー」と呼ばれる
そのスタイリングは911全モデルの中でも人気が高い
1997年までの空冷モデルは容易にナローモデルの外観に改造でき、定番のカスタムとなっている

■1973年式911カレラRS2.7（ナナサンカレラ）とは
レース車両のホモロゲーション取得のために限定生産された特別なモデル
すべての911の中でも特に人気が高い
ベースモデルの2.4リットル（140-190PS）に対して2.7リットル（210PS）エンジンを搭載。
軽量化のため前後バンパーはFRP
また、エンジンパワーに合わせたワイドなタイヤを履くため、リアフェンダーがワイド化されている
このリアフェンダーは74年モデルからはベーシックモデルにも採用された
そのため、930ボディの前後バンパーを市販のFRP製に交換すると自動的にナナサンカレラ仕様となる

■930とは
1974年に、911はアメリカの規制に合わせるために巨大なバンパーを装着。外観が激変した
この外観は1989年まで続き、930ボディと呼ばれる

■まーさんの911
1982年911SC
180PS（日本仕様）の3.0リットルエンジンを搭載
まーさんの購入した個体はディーラー車、走行不明、10年屋外放置
エンジンは別の車両のものが付属
リアバンパーが欠品しておりフロントフェンダーに穴が空いていたことと、
まーさんの好みでナローの外観にコンバージョンしながらレストアする予定

■911の簡単な歴史
1965-1973　初代911　ナローモデル（2.0-2.4）
1974-1989　930ボディ（2.7-3.2）
1990-1993　タイプ964（3.6）
1994-1997　タイプ993　空冷最終モデル（3.6）
※カッコ内は排気量（特殊モデル除く）
なお、ここまでのモデルはモノコックボディがほぼ共通

フロントの作業の説明
今回は82年式のベース車を73年式のカレラRS仕様にするため、フロントフードをナローの長いものに変更します。それにともなって、ボディ側の前端のボディパネルもナロー用に変更する必要があります。そうしないとフードを締めたときにロックするキャッチの位置が合いません。
なのでボディの前端のパネルを切り取ってナロー用のパネルを溶接するのですが、その時の位置合わせをするために、まずフロントフェンダーとフロントフードを仮合わせして、それに合わせて溶接する位置を決めます。

音楽：T.Sさん

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