アイシン製6速AT09Gのバルブボディを交換していきます！

今回は、フォルクスワーゲンやアウディで多く採用されている09G型6速AT（アイシン製オートマチックトランスミッション）の代表的なトラブル「温感時の変速ショック（2→3速／3→4速）」について、実車でバルブボディ交換手順を解説します。

対象車はNew Beetle カブリオレ。
ATF排出からオイルパン脱着、内部フィルター交換、
そしてバルブボディの脱着・清掃・組み付けまでを完全収録。

09GはGolf5・初代Touranなどにも搭載されており、
変速ショックやATF汚れが気になる方には必見の内容です。

🔧 主なポイント
09Gミッション（Aisin製）に多い変速ショックの原因を実車で検証
ATF＆フィルター交換と同時に行うバルブボディリフレッシュ
温感時の変速ショック（2→3／3→4）を改善するメンテナンス
ソレノイド作動不良／バルブの引っかかりが主原因
New Beetle／Golf5／Touranなど幅広く共通構造
作業時間目安：約2〜3時間

🕒 タイムスタンプ
0:06　オープニング／09Gミッション・バルブボディとは？
0:38　トラブル概要：温感時の変速ショック（2→3速・3→4速）
1:30　作業スタート（New Beetle カブリオレ）
2:06　ATF排出→オイルパン取り外し
3:11　内部フィルター交換（ATF交換時は必須）
4:44　バルブボディ取り外し開始
5:35　型式確認（039／039A）→配線注意
6:11　マグネット清掃（鉄粉多量）
7:37　バルブボディ取り外し完了
8:19　新バルブボディ組付け→ATF抜け量解説
9:33　仮付け完了→コネクター確実に装着
10:39　全ボルト角度締め→フィルター交換
11:51　オイルパン・ガスケット装着→トルク締め
13:18　レベルゲージ→ATF注入（重力充填）
14:53　バルブボディ不良の原因＝ソレノイド作動不良
15:49　変速ショックの仕組みと油圧変化の関係
16:41　ATFレベル調整→油温35〜45℃でチェック
17:47　規定量到達→作業完了
18:19　09G搭載車種まとめ（Golf5／Touran／Beetle等）
18:46　問い合わせ案内＆チャンネル登録のお願い
19:02　エンディング

💡 メカポイント
09Gはアイシン製6速ATで、構造上ソレノイドの摩耗が発生しやすい。
変速ショックは油圧制御の引っかかりによって発生。
バルブボディ交換＋ATF全量交換で変速フィールが劇的改善。
油温35〜45℃時にレベル調整必須（過不足はトラブルの元）。

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