Вид на мост: JS Kashima (TV-3508) плывёт сквозь дождь в Токийский круизный терминал

「しまかぜ、間もなく西航路を出る」：「船は現在、東京湾内にいて、西航路の終わり近くに位置し、もうすぐそこを通過し終えて次の区間へ向かう」といった意味。東京湾は非常に交通量が多いため、「浦賀水道航路」「中ノ瀬航路」「西航路」「東航路」など、いくつかの「航路」が設定され、船は決められたルートを通る必要があります。西航路：主に大型船舶が使う航路のひとつで、東京湾内で西寄りのルート。
「両舷停止」とは、両方「主機（エンジン）を停止｝ではありません。あくまでも「推進力（スクリュー）」の停止です。
「両舷最微速」などと組み合わせることで、非常に慎重な操船（例：接岸直前）が表現されます。
「内角5度」：「内角」とは岸に対する船の角度
意味：船が岸（バースや岸壁）に対して斜めに接近していて、その斜めの角度が「内角5度」であるという意味。
「内角」は、艦首が岸に向かってやや内側（岸側）を向いている角度のことです。
「外角」とは逆で、艦尾が岸に近づいている角度を指します。
つまり「内角5度」艦首が岸に向いていて、岸と船の縦軸が5度だけズレている状態
接岸誘導中の号令や報告で使われる表現です。
「艦首の振れなし」とは、艦船の艦首（船の前方）が左右に動いておらず、真っ直ぐを向いている状態を指します。操艦中に、艦長や航海士、CIC（戦闘指揮所）、艦橋などが状況確認で使う言葉であり「今、船の向きは変化していない。安定している」という非常に重要な状態報告です。
「岸壁までのひらき１１０メートル」
「風180度から8ノット、よせの風」南から毎時約15kmの風が吹いて「8ノット」
ノット（kt, knot） は速度の単位。1ノット ≒ 1.852 km/h。「8ノット」は 時速約14.8km/h の風速。船の航行方向に対して後ろ（または斜め後ろ）から吹いてくる、追い風の状態である。
「COG64度」COG = Course Over Ground. COGは舵の向き（heading）とは違い、潮流や風の影響を受けた実際の進行方向です。
「SOGコンマ1ノット」SOG = Speed Over Ground. 0.1ノット（1ノット＝1.852 km/h）なので、約0.185 km/h。非常にゆっくり
SOGもCOG同様、潮流や風の影響を加味した「実際の動き」を表します。止まっているように見えて、ほんの少し動いている、といった状況。
「両弦最微速」左舷・右舷の両方のスクリューを最も遅い前進速度（最微速）で回転させる操艦指示。
「面舵」舵を右（右舷側）に切る。
船首は 右に回頭（旋回） していきます。
「15度」：舵角（ラダーアングル）の数値。中程度の角度です。
つまり、「舵を右に15度切って、艦を右に回頭せよ」という操舵命令です。
舵角の種類（例）：
指令 舵角（目安）効果
面舵5度 小さい舵 ゆるやかに右旋回
面舵15度 中程度 明確に右旋回
面舵30度 大きく すばやく右旋回
面舵一杯 最大舵角（35〜40度） 急旋回、緊急回避
「赤黒なし」赤黒は「推進力（スクリュー）」の微調整につかうもので舵には関係がありません。
「面舵30度」舵を右に30度切って、船を右方向に旋回させる操舵命令。
「風、170度から5ノット」南南東の方向（170度）から時速約9kmの風が吹いている。接岸時の風を考慮する。
「サンドレッドをはなった」とは、係留作業において、サンドレッドを取り付けたヒービングライン（投げ索）を船から陸上（または他の船（本動画ではタグボート））へ投げたことを意味します。サンドレッドとは船の太い係留索を陸上の岸壁などに渡す際に、その係留索に結び付けて遠投するためのおもりのことを指します。大型の船が岸壁に接岸する際、いきなり太い係留索を人力で投げるのは困難です。そこで、まず細くて軽い「ヒービングライン」（投げ索、引き綱とも）と呼ばれるロープの先端に、サンドレッドを結び付けて遠くまで投げます。（陸上側の人が）ヒービングラインを受け取り、それを手繰り寄せることで、最終的に太い係留索を陸上側に引き渡す、という手順で係留作業が行われます。「サンドレッド」の語源は、「砂（sand）」と「鉛（lead）」の組み合わせ。かつては砂袋や鉛を中身としていたため、この名前が付けられました。現在では、中身が砂や鉛ではなく、桟橋などを傷つけないようにゴムなどの素材が使われているものが多い。
「345度、よーそろ」「345度」船の進行方向（針路）を示す。「よーそろ」これは日本の海軍用語で、正式には 「宜候（ようそろ）」 と書きます。 「そのままの針路で進め！」 という操艦命令です。
「わずかに左に落とされる」意図せずに、あるいは非常に緩やかに左に針路を外れていく状態を指します。潮流や風の影響: 潮流や風の力が、船をわずかに左に流そうとしている。舵の微調整の必要性: 針路を維持するために、ごくわずかに右に舵を切る必要があるが、それができていない、あるいは遅れている。操船の感覚的な表現: 操縦者が、船の動きが完璧に直進ではなく、わずかに左に寄っていると感じている。軍艦のような大型船は、慣性が大きく、わずかな外力や舵の操作でもその影響が出始めるまでに時間がかかります。そのため、「わずかに左に落とされる」といった表現は、早めに異変を察知し、針路を修正するための警鐘や状況報告として使われることが多い。「落とされる」という言葉は、意図せず元の針路からずれていくニュアンスを含んでいる。
「風落なし」とは、艦の操縦において、風の影響を受けて艦首が風下に振れていない状態、つまり「艦の姿勢が風によって横流れしておらず、安定している」ということを報告または確認する言葉です。「風落」とは、風によって艦首が意図せず風下側に落ちる（流される）現象を指します。特に微速や停船時、または風が強いときに起こりやすいです。
「取舵、一杯」取舵＝左に舵を切ること。舵を左に最大まで切れという強い指示。
「左後進がかかった」＝左のスクリューに逆回転（後進）がかかり、船が回頭・後退動作に入った状態です。
「艦首わずかに左に振れる」とは船の前方の向きがほんの少し左に傾いた／傾き始めた状態を示す言葉であり、操艦時の重要な観察報告。
「内角3度」とは、接岸（または離岸）時に、船の艦首（船首）が岸壁に対して
内側（岸の方）を向いている角度が3度であることを意味します。
内角：岸壁と船の中心線（船の進行方向軸）との間の角度で、艦首が岸壁側を向いているときに使われます（＝内向き）。
3度：その角度が3度であるという意味で、かなり小さな角度です。
「内角3度」は主に接岸時の微調整で使われ、
艦首がやや岸を向いている。
ただし大きく斜めではない（3度＝ほぼ並行に近い）安全で安定した接岸姿勢を作るための角度
接岸前に「内角5度 → 内角3度 → 並行」と徐々に調整していきます。
「内角２度」
「只今、『かしま』は東京国際クルーズターミナルに接岸しました」

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