BIKE Pruebas: SRAM TRANSMISSION XX AXS, La revolución del cambio

A comienzos de noviembre, y con el objetivo de realizar con ella 1.500 km, SRAM nos entregó una SCOTT Spark RC SL equipada con la nueva SRAM Transmission (como se denomina). En ese primer contacto y rodando junto a RR.PP. de SRAM, no quisieron darnos ninguna información, sólo querían que lo probásemos, y tener unas primeras impresiones.
La nueva transmisión de SRAM continúa siendo una transmisión monoplato de doce velocidades compuesta de cambio, cassette, cadena, juego de bielas y mando de cambio. Todo el sistema continúa siendo completamente inalámbrico a través del protocolo AXS pero sus componentes, ahora marcados como T-Type, sólo son compatibles entre sí y no con ninguna versión anterior. SRAM desestimó las 13 velocidades porque no aumentaría sus prestaciones (rango o ligereza fundamentalmente).
SRAM Transmission ofrece tres principales beneficios que son los pilares de todo este nuevo conjunto: cambia suave pedaleando a máxima potencia; es prácticamente indestructible; y no necesita ajuste. ¡Cómo lo lees!
Para evitar confusiones, SRAM elimina de estos nuevos grupos las denominaciones XX1 y XO1. La nueva SRAM Transmission está disponible en tres gamas compatibles entre sí, SRAM XX SL, XX y XO. Nombres que os pueden resultar familiares ya que SRAM los utilizó en el pasado para sus transmisiones de doble plato.
Visualmente lo más impactante es la nueva integración del cambio al cuadro (eliminando esta tradicional y delicada unión), y éste se fija directamente al cuadro, envolviendo su puntera. Este diseño Full Mount le otorga una robustez increíble puesto que ya no hay una patilla de cambio que se pueda doblar. Un punto débil de toda bici que ha sido suprimido.

0:00 Bienvenida
0:54 Presentación
1:35 Antecedentes
3:10 Información general
4:40 Cambio
9:00 Pod
10:45 Cassette
14:27 Cadena
15:50 Bielas
18:12 Grupos/Kits
18:33 En acción/marcha/conclusión

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