Ford Explorer Sport Trac 2002 Maisto

Ford intentó capitalizar el éxito del nombre Explorer, uno de los SUV medianos más vendidos del mercado durante ocho años consecutivos, con la presentación del Explorer Sport Trac 2001. No era la única camioneta pickup de la marca, pero a diferencia de la Ranger o la F-150, esta estaba diseñada principalmente para actividades al aire libre, no para el trabajo. La pickup de la familia Explorer utilizaba una versión alargada del chasis de la versión Sport de tres puertas. Tenía la mayor distancia entre ejes y longitud total de la gama y estaba dirigida a clientes que buscaban un vehículo multiusos, capaz de llevar a los niños al colegio, hacer la compra y acampar con la misma facilidad que cualquier otro SUV, pero con una caja de carga abierta y una mayor capacidad de carga.
En la parte delantera, la Ford Explorer Sport Trac 2001 presentaba una parrilla con dos tomas de aire oblicuas y una barra horizontal entre ellas que sostenía el emblema de la marca en el centro. Unos faros de diseño aerodinámico con intermitentes en las esquinas la flanqueaban. El parachoques de plástico envolvente tenía la sección superior del mismo color que la carrocería, mientras que la inferior, sin pintar, albergaba una toma de aire central y dos aberturas para los faros antiniebla redondos opcionales.
Hasta los pilares A, la Ford Explorer Sport Track 2001 compartía los paneles de la carrocería con la Explorer Sport de tres puertas. Presentaba guardabarros ensanchados con formas redondeadas alrededor de los pasos de rueda. Además, el fabricante ofrecía estribos laterales metálicos que también funcionaban como protectores contra rocas. La camioneta de cuatro puertas estaba disponible inicialmente en las versiones XLT y XLT Premium, mientras que las versiones XLS y Adrenaline se añadieron posteriormente. Sin embargo, los compradores podían personalizar su vehículo mediante varios paquetes y nueve colores exteriores. Gracias a su configuración de cuatro puertas, el acceso era más cómodo para todos, a diferencia de la versión de tres puertas, en la que uno de los ocupantes delanteros tenía que agacharse y mover su asiento para que los de atrás pudieran entrar. La caja de carga era lo suficientemente grande como para transportar todo el equipo de acampada necesario para un fin de semana al aire libre. Además, Ford ofrecía un extensor de caja que aumentaba la longitud de carga a 1,83 m (seis pies). En la parte trasera, los pilotos traseros montados en las esquinas incorporaban luces de marcha atrás colocadas en posición elevada para una mejor iluminación de la zona posterior al vehículo.
A principios de la década de 2000, las camionetas de cabina doble se fabricaban principalmente como vehículos de trabajo, pero Ford diseñó la Explorer Sport Trac 2001 principalmente como un vehículo familiar. Por ello, utilizó los mismos materiales y diseño que la Explorer Sport. El tablero tenía una forma orgánica con muchas áreas curvas y esquinas redondeadas. Al mismo tiempo, el conductor tenía frente a sí un panel de instrumentos redondeado con indicadores y diales de fondo blanco y retroiluminación multicolor. En la parte superior de la consola central se encontraba el reproductor de casete/CD, mientras que un cambiador de seis CD integrado en el tablero con un sistema de sonido premium Pioneer estaba disponible como opción. A diferencia de la Explorer convencional, la versión Sport Trac venía de serie con asientos individuales delanteros, sin opción a asiento corrido. En la parte trasera, el asiento corrido abatible (50/50) era de serie. La tapicería estándar era de tela, pero también se ofrecía la opción de cuero.
Bajo el capó del Ford Explorer Sport Trac 2001, el fabricante instaló un motor V6 de cuatro litros con un solo árbol de levas en cabeza. Este potente motor venía de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, aunque también se ofrecía como opción una automática de cinco velocidades. Los clientes podían elegir entre tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas con conexión a demanda. Esta última incluía de serie una caja de transferencia de dos velocidades y la posibilidad de elegir entre dos diferenciales de deslizamiento limitado con diferentes relaciones de eje (3,73:1 o 4,10:1).