TE2800 nr 1006 Autoschade Peters Lochem / ClassicOpel.net

Opel Manta A met 6 cilinder, maar officieel is dit geen Opel Manta A echter een TE2800.
De voorgeschiedenis en het ontstaan van de TE2800.
Reeds begin september 1970 toen de Opel Manta A op de markt kwam, was opel begonnen met een ombouw naar een 6 cilinder motor op de afdeling PEK (Produktentwickelung Erprobung und Konstruktion).
Het project 1450-9 genaamd had als doelstelling om een rijklare testwagen te bouwen en te onderzoeken of er een mogelijkheid bestond om een Manta A als serieproductie te leveren met een 6 cilinder motor.
Bij Opel werden dan de eerste contacten reeds gelegd midden 1970 door Vic Heylen om zelf, om een prototype te bouwen in zijn Transeurop Engineering garage.
Ook Dries Jetten kende het 1450-9 project van Opel en legde destijds de eerste contacten met Vic Heylen bij Transeurop Engineering.
Kort hierna zocht Vic Heylen steun bij niemand minder dan Bob Lutz, toen verkoop directeur bij Opel Europe.
Deze hapte vrij snel toe op de uitdrukkelijke voorwaarde dat deze Manta niet onder het Opel label zou rijden.
Bob Lutz ontwierp ook voor Vic Heylen het TE logo van de te bouwen Manta zescilinder.
Voor Vic Heylen die alle afspraken mondeling had gemaakt, was het plotselinge vertrek van Bob Lutz naar BMW een harde noot om te kraken.
Vic zette zijn plannen door en dit resulteerde in een prototype met brede uitbouwkappen en een 2.8 Liter motor 6 cilinder met 3 DCOE40 dubbele weber carburateurs, die in september 1971 op circuit Zolder gepresenteerd werd.

Een maand later werden de eerste testritten gereden met het prototype, en van 11-13 november 1971 werd deze wagen meteen ingezet bij de 23e Ronde van Belgie.
Het prototype werd bestuurd door Chris Tuerlinckx en co-piloot Etiene Stalpaert, wat resulteerde in een respectabele 8e plaats.
In januari 1972 werd het prototype als ‘Manta Rallye’ gepresenteerd op de Brussel autosalon.
De uiteindelijke productie van de eerste TE2800 straat versie liet lang op zich wachten omdat Opel zeer weinig medewerking verleende na het vertrek van Bob Lutz, zodat uiteindelijk pas midden 1973 met de productie gestart kon worden bij Transeurop Engineering van de TE2800.