【三菱SiC】宇都宮ライトレールHU300形走行音(♪車内チャイム4種) / Utsunomiya-Light-Rail HU300 sound

Japanese train running sound and view in the car.(TOCHIGI/Utsunomiya-Light-Rail/Series HU300/MITSUBISHI-VVVF)

宇都宮ライトレールHU300形の走行シーンです。HU301,HU303,HU304,HU306,HU307,HU313,HU316,HU317編成が登場します。本形式は新潟トランシスが製造したヨーロッパのインチェントロタイプの車体を持つ低床車で、福井鉄道F1000形ベースの3車体3台車構造となっています。VVVFは同シリーズ慣例の三菱製のハイブリッドSiC方式のようです。

◆走行シーンチャプター
宇都宮駅東口→飛山城跡 3:50〜(HU313・前面展望)
飛山城跡→芳賀・高根沢工業団地 16:50〜(HU301)
芳賀・高根沢工業団地 →宇都宮駅東口 24:45〜(HU303)

車内チャイムは4種類あり、上下列車共通の起終点用、主要駅用(平石・芳賀町工業団地管理センター前)、主要駅以外の途中駅は上り列車用、下り列車用で分けられています。

♪車内チャイムチャプター
①起終点チャイム 5:22,21:59,26:16,42:54
②主要駅チャイム 9:40,20:40,28:13,39:51
③下り途中駅チャイム 7:33,12:54,15:47,17:41,18:35,19:49
④上り途中駅チャイム 31:11,32:09,33:41,35:20,36:18,38:42

・令和の鉄道新線開業
2023年8月、宇都宮駅東口を起点とする宇都宮芳賀ライトレール線が開業しました。芳賀町など宇都宮の東部地域は本田技研工業を始めとした企業の工業団地があり、かねてから鉄道空白地帯として道路渋滞が激しい地域でした。新規交通構想は昭和末期からあり、モノレールやガイドウェイバスなど各種交通モードを検討した結果、2001年に整備コストの安いLRT方式とすることを選択し、2018年に着工しこの度開業を迎えています。路線は軌道法適用で全長14.5km、うち専用軌道の3.5kmは道路踏切のない立派な高架区間も備えています。車両は新潟トランシス製のHU300形が17本用意され、全長は軌道法規格いっぱいの29.52m、車体幅は2,650mmと東京メトロ銀座線1000系より100mmも広く、国内路面電車の中ではF1000形と並んで最大級の車体サイズとなりました。最高速度は40km/hですが、将来的に専用軌道区間で70km/h運転の計画があるようです。軌道法適用なので運転士の動力免許は乙種、オープニングスタッフとなる運転士は広電や嵐電など、国内各所の事業者で養成されたそうです。この宇都宮LRTで特筆されるのはこの令和のご時世に併用軌道のある鉄道路線が完全新規で開業したことで、鉄道衰退一方の地方都市の公共交通のあり方に一石投じたように思います。開業直後はオペレーション課題もあって定時運行には難しい状況ですが、今後の定着と成功を願いたいところです。

・真の狙いは西側への延伸
宇都宮ライトレールには宇都宮駅西口から大谷地区への延伸計画があり、2030年代の開業を目指すとしています。実際のところ宇都宮市の繁華街は東口でなく、宇都宮駅西口〜東武宇都宮駅にかけてのエリアで、流動も多い同区間には高頻度で路線バスが運行されています。宇都宮ライトレールの狙いはこの繁華街エリアへの直接乗り入れであり、跨線橋でJRを跨いで宇都宮の東西を結ぶのが最終形となります。この実現には西口発着のドル箱のバス路線との調整が焦点になりそうですね。宇都宮LRTは軌間が1,067mmなので、やがては東武宇都宮線をLRT化して直通したら…などと個人的には妄想してしまいました。

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