Портовые сборы США имеют неприятные последствия. Почему контратака Китая на судоходство — это «уд...

Портовые сборы США дают обратный эффект: почему контратака Китая на судоходство становится «удушающим захватом» для данных о мировой торговле (и американской цепочки поставок)

Общественность взорвалась, когда Министерство торговли США громко объявило о введении обязательного многомиллионного «сбора на улучшение инфраструктуры» для судов под китайским флагом, который вступит в силу с декабря 2024 года. Это административное распоряжение, преподнесенное как шаг к «поддержанию конкурентоспособности отечественной судоходной отрасли», по-видимому, направлено против китайских судоходных компаний, но на самом деле имеет скрытую подоплёку: практически строгие «ограничения по возрасту судов» и «стандарты выбросов углерода», предусмотренные политикой, действуют как тонкая сетка, охватывая 98% мирового торгового флота, подпадающего под действие сбора. Драматический поворот событий произошел за полмесяца до вступления решения в силу: газета Wall Street Journal впервые сообщила, что американские судоходные гиганты оказывают давление на правительство, утверждая, что эта мера приведет к росту транстихоокеанских фрахтовых тарифов на 40%, а их собственные контейнеровозы, из-за их перегруженности, столкнутся с дилеммой «порта, куда им не зайти». Ещё более иронично, что Управление портов Западного побережья США срочно выпустило предупреждение о том, что эта мера приведет к ежедневным потерям порта Лос-Анджелеса более чем на 10 миллионов долларов США. Является ли этот тщательно спланированный «новый шаг торговой войны» санкционным ружьем для точного удара или «экономической гранатой», брошенной под ноги? Мировая судоходная отрасль затаила дыхание в ожидании развязки этой абсурдной драмы.

Чтобы понять это, необходимо сначала усвоить ключевой момент: мировые морские перевозки подобны «торговым артериям», а судостроительная промышленность Китая — «заводу по переработке этих артерий». Если взглянуть на отчёт мирового судостроения за 2024 год, то ряд данных поражает: Китай выполнил 53,8% новых заказов на суда на мировом рынке, включая 81% поставок контейнеровозов, 75% поставок балкеров и 68% поставок нефтяных танкеров, что обеспечивает абсолютное преимущество по всем типам судов. Это означает, что в «магистральной сети» мировой морской торговли более 70% важнейших транспортных средств произведены в Китае. Будь то контейнеровоз, полностью загруженный товарами с надписью «Сделано в Китае», или огромный балкер, перевозящий сырьевые товары, чертежи несут на себе печать Китая.

Попытка США ввести «пошлины» на морские транспортные средства, производимые Китаем, путём торговых барьеров и повышения тарифов, по сути, является абсурдным стратегическим просчетом. Это похоже на установку блокпоста на шоссе перед домом, а затем на то, что более 80% проезжающих автомобилей оснащены высокопроизводительными шинами китайского производства. Учитывая, что 70% сверхбольших контейнеровозов в мире и 85% 400-тысячных рудовозов (VLOC) поставляются китайскими верфями, любые односторонние санкции равносильны нападению левой рукой на собственную правую руку, что в конечном итоге негативно скажется на стабильности глобальной цепочки поставок и торговых издержках США.

В этой игре «око за око» контрстратегия Китая демонстрирует хрестоматийный пример «молниеносной скорости» и «стратегической глубины». В сложный момент, когда США разрабатывали новые правила в сфере международного морского судоходства, планируя 14 октября ввести дополнительные сборы за определенные морские услуги, Китай 28 сентября превентивно ввел в действие обновленную версию «Международных правил морского судоходства». Это новое регулирование, подобно обнаженному мечу, открывает «три стратегических козыря» для контрмеры Китая в сфере морских перевозок: регулирование потоков средств на международном рынке морских перевозок посредством специальных сборов, изменение глобальной карты судоходных маршрутов с помощью политики ограничения входа и выхода из портов и создание барьера безопасности морской информации посредством контроля доступа к данным. Эти три меры взаимосвязаны и наносят прямой удар по самой сути морской гегемонии США.