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작게 먹고 오래간다. 에너자이저 팰리세이드 2.5 터보 하이브리드 시승기.

Автор: 카리포트tv

Загружено: 2025-04-20

Просмотров: 14101

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하이브리드 기술의 한단계 진화를 알린 준대형 패밀리 SUV 팰리세이드 2세대(LX2) 모델입니다.
지난 1월 21일 2.5리터 터보 가솔린 모델 시승이후 하이브리드 심장을 올린 2.5 터보 하이브리드 모델을 시승(4월 14일)했습니다.
연비 효율성이나 친환경 성능뿐 아니라 여유로운 주행 성능과 승차감, 안락함 등으로 팰리세이드 하이브리드는 차세대 하이브리드 시스템이 품은 색다른 매력을 뽐내더군요.

시승차량은 2.5 터보 하이브리드 9인승 캘리그래피(6,414만원) 풀옵션 사양으로 프리뷰 전자제어 서스펜션(123만원), 듀얼 와이드 선루프(85만원), 빌트인 캠 2 Plus, 증강현실 내비게이션(66만원)을 더해 순수차량가격만 6,688만원짜리 모델입니다.


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익스클루시브 트림의 18인치 알로이 휠은 하이브리드 전용 디자인이라 구분되는데, 이번에 시승한 모델은 최상위 트림인 캘리그래피이고 21인치 휠을 장착해 가솔린 모델과 외형상 구분이 어려울 정도입니다. 물론 실내도 마찬가지입니다.

이번 팰리세이드 하이브리드 모델의 핵심은 심장에 있습니다.
기존 1.6 터보 하이브리드에 이어 차세대 하이브리드 시스템이 적용되면서 손실없는 연료효율성과 출력을 있는 그대로 발휘할 수 있게 개발됐다는 점인데요.

5,800rpm에서 시스템 최고출력 334마력과 1,800~4,500rpm 구간에서 36.0kgm의 엔진 최대토크, 0~1,900rpm 영역에서 264Nm의 모터 최대토크를 뿜어 내면서 14.1km/L의 복합연비(18인치, 2WD)를 인증 받았습니다. 1회 주유 시 1,000km가 넘는 주행거리를 자랑한다고 합니다. (연구소 자체 측정치 기준)

시승을 통해 서울시내(정체)구간 34km와 과천에서 광주까지 289km 고속주행을 통해 연비테스트를 해봤습니다.
시내구간에서 최고 14.1km/L까지 기록을 했었고요. 고속주행(제한속도)에서는 13.1km/L의 연료효율성을 보여줬습니다.
시승차량의 인증받은 복합연비 11.4km/L인 점을 감안하면 ‘기름먹는 하마’로 불리던 기존 팰리세이드의 수식어가 무색할 정도입니다.
참고로 18인치 타이어, 2WD 기준으로 디 올 뉴 팰리세이드 가솔린 2.5 터보 모델의 연비는 복합 9.7km/ℓ(도심 8.5km/ℓ, 고속도로 11.6km/ℓ)인데, 동일 조건의 팰리세이드 하이브리드의 연비는 14.1km/ℓ(14.5km/ℓ, 13.6km/ℓ)입니다. 즉, 하이브리드 모델이 가솔린 모델 대비 동력성능과 효율성에서 압승이죠.

회생제동을 통해서도 배터리에 충전되 됩니다. 차세대 하이브리드 시스템에서는 엔진 시동을 거는 전기모터를 엔진과 직체결하여 더욱 효율을 높였고, 구동에서도 보조적인 역할을 할 수 있습니다.
주로 구동과 회생제동을 담당하는 전기모터는 기존 싼타페 하이브리드 등에 적용된 전기모터 대비 출력을 높여서(47.7 kW → 54kW) 동력 성능도 개선하고 회생제동량도 늘어났습니다. 또한, P1, P2 2개의 모터가 최적의 엔진 효율 구간으로 주행할 수 있도록 보조하므로 연비 개선에 도움을 주게 됩니다.

팰리세이드 2.5 터보 가솔린과 달리 하이브리드 모델은 구동모터를 활용한 ‘E-모션 드라이브’ 기술로 승차감을 보완하고 코너를 돌 때 더 기민한 움직임을 만들어냅니다. 가령 차가 선회할 때 구동 모터 제어로 무게 중심을 옮겨 조향 응답성과 안정성을 높이는 E-핸들링이 적용됐습니다. 덕분에 고속도로 램프 구간 등의 선회 주행 상황에서 롤을 억제하고 안정적인 자세로 주행하는 모습이 인상적이었습니다.
편제동 및 구동 모터 토크 보상을 통해 핸들링 성능을 향상시키는 e-DTVC(다이내믹 토크 벡터링 컨트롤) 기술도 이런 탄탄한 움직임에 기여하는데요. 조향 응답성을 높이는 R-MDPS(랙 구동형 파워 스티어링)와 함께 운전 재미를 더하는 요소들 꼽을 수 있습니다.
이러한 주행특화 기술과 어울어진 프리뷰 전자제어 서스펜션 승차감과 주행성능을 향상시킨 고급스러운 주행감은 덤이었습니다.

1.65kWh 300V급 고전압 리튬 이온 배터리를 탑재하고, ▲실내 V2L ▲스테이 모드 등의 기능을 추가로 구성해 전기차에서 누릴 수 있었던 EV 편의장치를 하이브리드 모델에서 경험할 수 있었습니다.

2.5 터보 하이브리드 모델은 9인승 ▲익스클루시브 4,982만원 ▲프레스티지 5,536만원 ▲캘리그래피 6,186만원이며, 7인승 ▲익스클루시브 5,068만원 ▲프레스티지 5,642만원 ▲캘리그래피 6,326만원. (개별소비세 3.5% 기준)

2세대 팰리세이드는 기존 모델 대비 각각 65mm, 15mm 확장된 전장과 전고는 한층 여유로운 헤드룸과 레그룸을 갖췄습니다. 전방 틸팅형 워크인 기능이 적용된 2열 시트와 슬라이딩이 가능한 3열 시트로 3열 승객의 승하차 편의성과 다양한 공간 활용성이 극대화됐습니다.

적재공간에는 전기차에서 보던 실내 V2L 단자가 마련됐습니다. 220V 전기제품을 차에서 사용할 수 있도록 하는 콘센트인데요. 가솔린 7인승 모델에 옵션으로 제공되는 220V 인버터 사양에 비해 출력이 훨씬 높고 배터리 방전 우려도 적다고 합니다. V2L 덮개에 적힌 250V, 16A라는 수치는 현대차 전기차에서 보던 것과 동일해 캠핑 등 아웃도어 활동에서 전원으로 사용하기에 유용할 것으로 기대해 봅니다.

작게 먹고 오래간다. 에너자이저 팰리세이드 2.5 터보 하이브리드 시승기.

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