Kia PICANTO 2021 | La PROVA della citycar PICCOLA che si crede una GRANDE | Test Drive

Recensione e prova su strada di Kia Picanto 2021 1.0 T-GDi 100 CV GT Line. Rispetto al modello uscente, la piccola di casa Kia cambia nei dettagli, come la calandra “tiger nose” ora dotata di un rivestimento strutturato con maglia aperta e nuovi listelli che proseguono nell’ottica interna dei proiettori anteriori, impreziositi da luci diurne a LED a quattro punti. Nuovi i paraurti e inedita la grafica dei fanali posteriori a LED, ridisegnati insieme ai fendinebbia.

Il nostro esemplare, nell’allestimento sportivo GT-Line, guadagna un nuovo stile per i paraurti anteriore, con prese d’aria maggiorate, e posteriore, con inedite luci e degli scarichi finti che forse si potevano evitare.

Le dimensioni non variano rispetto al modello pre-restyling, con 3.595 mm di lunghezza x 1.595 mm di larghezza x 1.485 mm di altezza x 2.400 mm di passo. Il bagagliaio non è male viste le dimensioni esterne, con 255 litri, doppio fondo e possibilità di arrivare a 1.100 litri abbattendo lo schienale frazionato 60/40.

Rispetto alla cugina Hyundai i10, che è un po’ più lunga, lo spazio per chi siede dietro è un po’ più risicato, ma parliamo pur sempre di un’auto molto compatta, specialmente in larghezza. Tenetelo in mente se siete alti e corpulenti come Simone.

Kia Picanto restyling riceve per la prima volta il sistema di infotainment connesso UVO Connect, qui alla sua “Phase II”: il display touch centrale a effetto tablet passa da 7 a 8 pollici di diagonale e beneficia di tutte le novità del più recente aggiornamento. Oltre a Apple CarPlay e Android Auto arrivano la connessione multipla Bluetooth (per accoppiare fino a due dispositivi contemporaneamente, uno per telefono e media e l’altro solo per i media), e la rete dati per la gestione remota tramite app UVO (dall’invio della destinazione al navigatore al controllo della posizione).

Nuova Kia Picanto 2020 viene equipaggiata in Italia con due nuovi motori benzina della famiglia Smartstream. Parliamo del 1.0 DPi aspirato 3 cilindri da 67 CV (disponibile anche a GPL con 65 CV) e del 1.0 T-GDi turbo a iniezione diretta da 100 CV, quello dell’esemplare in prova.
Parliamo di un motore che ho già apprezzato su Kia Stonic e che su un’auto così compatta e leggera, parliamo infatti di soli 1.057 kg in ordine di marcia, non può che essere brillante, con una velocità massima di 180 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h coperta in 10,3 secondi.

Molto ricca la dotazione di ADAS per il segmento: mai mi sarei aspettato di trovare in una citycar economica come questa, seppure come optional, il Lane Following Assist, ovvero un vero centramento di corsia che funziona meglio che su tante altre vetture di categoria superiore che ho provato di recente.

Cinque gli allestimenti previsti per la nuova Kia Picanto: city, Urban, Style e i top di gamma GT-Line e X-Line.

12.350 euro è il prezzo d’attacco di una Picanto in allestimento base City.

#KiaPicanto #Picanto #Citycar

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