Тест – драйв электромотоцикла CRDX. Максимальная скорость, технические характеристики.

https://skybike.ua/motocykl-supermoto... - технические характаристики мотоцикла с ДВС SKYBIKE CRDX-200 MOTARD.
Сегодня у нас на тест-драйве наш первый прототип электромотарда.
Почему мотард, спросите Вы?
Ну, все достаточно просто – для эндуро версии, по нашему сугубо личному мнению, нужна более мощная батарея.
Доехать до места покатушек из города, там покатать, потом еще и обратно… По нашим одесским меркам акума на эндурике должно хватать км на 150-200….
Ну, опять же повторюсь, это по нашему мнению… Если у Вас иное мнение– пишем об этом в комментариях…
Еще учитываем нюанс - увеличение емкости батареи влечет за собой не только повышение общей стоимости мота… Но и общий вес нашего девайса станет больше, и это, естественно, уменьшит дальность пробега электромотоцикла.
То есть, зависимость дальности поездки от емкости батареи не является линейной… , говоря проще – при замене батареи на другую, из аналогичных элементов, более мощную, раза в 2, мы не получим выигрыш в пробеге в те же 2 раза!
Возвращаясь к нашему первому видео про этот электромотоцикл, отвечаем на вопросы, которые Вы там задавали.
Кстати, кто его не видел, можно глянуть, пройдя по ссылке в правом верхнем углу.
Для начала взвесим наш электромотоцикл, напоминаю, вес бензинового предшественника составлял 110 кг сухого веса.
Итак, наш электромотоцикл весит - 101 кг, что на 9 кил меньше..
Мотор - мощностью 3 кВатт
Напряжение питания – 72 Вольта
Батарея выполнена на 320 литий-ионных элементах панасоник 18650 емкостью 2,8 ампер часа.
Соотношение звезд – 10 к 60.
Сразу добавлю, что таких звезд у нас в продаже нет, многие уже задавали этот вопрос.
Тест на дальность поездки на одном заряде, также как и время заряда батареи, будет немного позже. Ну и в том же видео мы пробежимся по ценам на комплектующие. так как в итоге планируем предоставить желающим возможность переоборудовать свой мотоцикл с двс на электротягу.
Напоминаю, что для переоборудования мы взяли обычный заводской мотоцикл CRDX-200 мотард, сняв с него ДВС, карбюратор, глушитель, катушку зажигания, родной спидометр и еще немного мелочей….
Технические данные мотоцикла можно найти в ссылке под видео, а его обзор можно посмотреть, кликнув на подсказку. Кстати, с понедельника у нас появится этот мотард с 250-м мотором. Точнее, мощностью 223 куба, с верхневальным зонгшеном ZS169FMM, как на КАЙО Т1 и CRDX-250.
Итак, выясняем максималку. Наш спидометр брешет безбожно, в следующем видео будем пробовать его откалибровать. Пока же воспользуемся мобильным приложением.
С первой задачей мы справились. Максимальная скорость составила 94 км.час при наших условиях и весе райдера 70 кг. При более теплой погоде, напомню, у нас сегодня 4 градуса, скорость будет немного выше.
На рулевом пульте есть переключатель режимов мощности. В нем 3 положения.
Первый – самая маленькая скорость. Типа для обучения. Второй режим поинтересней. И третий снимает все ограничения, но с ним надо быть поаккуратней, так как мотоцикл становится совсем уж диким и необузданным… время разгона до сотни может составить примерно 6 секунд.

Кстати, мотоцикл имеет возможность реверсивного движения! На двс такое встретишь редко….
Итак, мы обнаружили первый, и, на наш взгляд основной косяк. В 3-м режиме при резком старте мотоцикл отрубается. От слова совсем….
Вернуть его к жизни можно немного подождав, пока остынет батарея. Или же ненадолго подключив к зарядке. Нас об этом предупреждали, так что мы взяли с собой инвертор и зарядное устройство.
Как сказали разработчики, избежать в будущем этого недостатка можно, перейдя на литий-феррум полимерную батарею.
Мы же просто перейдем на 2-й, более лайтовый режим.
Предлагаю послушать мнение Дениса, одного из драйверов, участвовавшем в этом тесте.

Напоследок про недостатки, которые мы видим на данный момент...
Контроллер, если это он, должен быть в герметичном корпусе. Пока он находится прямо под колесом, что на наш взгляд неправильно.
Жгут проводов и разьемов также нужно на будущее делать влагозащищенными.
в фаре установлена лампа не энергосберегающая, это уже наша недоработка, именно в таком виде мы и отдали мотоцикл в работу.
#электромотоцикл #crdx #skybike #электрическиймотоцикл #electricbike