Το τρένο τoυ Λαγκαδά - Σταυρού - Νέα Ζίχνης - Railways and the Salonika Campaign

Η σιδηροδρομική γραμμή διαμέσου του λεκανοπεδίου των λιμνών Αγίου Βασιλείου και Βόλβης εύρους γραμμής 0,60 μ. που θα συνέδεε τη Θεσσαλονίκη με το υψίπεδο της Σόφιας για την εξυπηρέτηση των αναγκών του Α’ παγκοσμίου πολέμου αρχή να κτίζεται από το 1916 για τις ανάγκες του Συμμαχικου στρατού στο Μακεονικο μέτωπο στο Α Παγκόσμιο Πόλεμο αρχικα από Σαρακλη Λαγκαδά μέχρι το χωριό Δήμητρα Σερρών...

Βρισκόμαστε στα 1916 και στην περίοδο του πρώτου παγκόσμιου πόλεμου. Οι συμμαχικές δυνάμεις για την μεταφορά στρατιωτικού υλικού κατασκευάζουν την γραμμή με αφετηρία το χωριό Σαρακλή λίγο έξω από τον Λαγκαδά στο σημερινό Ηράκλειο . Η γραμμή κατευθύνονταν νότια των λιμνών Αγίου Βασιλείου και Βόλβης διέρχονταν από τα στενά της Ρεντίνας και από την Ασπροβάλτα κατέληγε ανάμεσα στα χωριά Μύρινα και Δήμητρα των Σερρών. Το έργο άρχισε να λειτουργεί το 1920 αφού νωρίτερα είχε εξαγοραστεί από το ελληνικό κράτος.

Η σιδηροδρομική γραμμή διαμέσου του λεκανοπεδίου των λιμνών Αγίου Βασιλείου και Βόλβης διαμέτρου γραμμής 0,60 μ. που θα συνέδεε τη Θεσσαλονίκη με το υψίπεδο της Σόφιας για την εξυπηρέτηση των αναγκών του Α’ παγκοσμίου πολέμου αρχή να κτίζεται από το 1916 για τις ανάγκες του Συμμαχικου στρατού στο Μακεονικο μέτωπο στο Α Παγκόσμιο Πόλεμο αρχικα από Σαρακλη Λαγκαδά μέχρι το χωριό Δήμητρα Σερρών...

Μετά τη λήξη του Α’ παγκοσμίου πολέμου και την αποχώρηση των συμμάχων, οι σιδηροδρομικές γραμμές επί του ελληνικού εδάφους περιήλθαν στο Ελληνικό Δημόσιο, το οποίο με την υπ’ αριθ. 68109 από 2-5-1920 απόφαση του Υπουργείου Συγκοινωνίας ανέθεσε την εκμετάλλευση του τμήματος της γραμμής Σαρακλή-Σταυρού στους ΣΕΚ/ΟΣΕ

Οι αμαξοστοιχίες εξασφαλίζονταν με ατμάμαξες πορείας που είχαν τρεις (3) συζευγμένους άξονες και φορείο μπροστά. Για τους ελιγμούς χρησιμοποιούνταν οι αργοκίνητες ατμάμαξες της γραμμής Σκύδρας-Αριδαίας με τρεις (3) συζευγμένους άξονες μόνο, που είχαν μεταφερθεί στη γραμμή Σαρακλή-Σταυρού για να συνεχίσουν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους μετά την κατάργηση της γραμμής Σκύδρας-Αριδαίας.

Η διαδρομή του τρένου ήταν πολύ ευχάριστη, δίπλα από ελκυστικές ακτές, που πρόσφεραν θέαμα ψαρέματος, χιλιάδων υδροβίων πουλιών, ερωδιών και ωραιοτάτων κύκνων, είχε δε συνολικό μήκος γραμμής 65 χιλιόμετρα και 700 μέτρα με αφετηρία χιλιομέτρησης (ένδειξη 0 + 000) το Σαρακλή, και με σταθμούς και στάσεις:

Τούμπα χ.σ. 5 + 900

Άγιο Βασίλειο » 10 + 350

Βασιλούδι » 18 + 200

Γερακαρού » 19 + 400

Ααγκαδίκια » 22 + 650

Στίβο » 28 + 400

Περιστερώνα » 32 + 100

Βόλβη » 38 + 100

Ν. Απολλωνία » 42 + 000

Ν. Μάδυτο » 52 + 900

Ρεντίνα » 57 + 900

Στάση χ.σ. 63 + 00 » 62 + 800

έφτανε στο Σταυρό (χ.σ. 65 + 700), όπου υπήρχε σταθμός και μηχανοστάσιο.

Μέχρι το 1955 η γραμμή εξακολουθούσε να συντηρείται όμως το όνειρο να ξαναλειτουργήσει έμεινε όνειρο και την ίδια χρονιά άρχισε το ξήλωμα. Συζητώντας με τους κάτοικους της περιοχής διαπιστώνει κανείς πόσο βαθιά είναι η επιθυμία τους να ξανακούσουν το ήχο του τρένου στην περιοχή τους όχι μόνο από λόγους συναισθηματικούς αλλά και για λόγου οικονομικής ανάπτυξης. Όπου περνά το τρένο λενε είναι προτέρημα αφού υπάρχει ανάπτυξη. Πιστεύουμε ότι δεν έχουν άδικο.

The railway line through the basin of the lakes of Agios Vasilios and Volvi, with a gauge of 0.60 m, which would connect Thessaloniki with the Sofia plateau to serve the needs of the First World War, began to be built in 1916 for the needs of the Allied army on the Macedonian front in the First World War, initially from Sarakli Lagkada to the village of Dimitra, Serres...

We are in 1916 and in the period of the First World War. The Allied forces are building the line for the transport of military material, starting from the village of Sarakli, just outside Lagkada in present-day Heraklion. The line headed south of the lakes of Agios Vasilios and Volvi, passing through the Rentina Straits and from Asprovalta ending between the villages of Myrina and Dimitra in Serres. The project began operating in 1920 after having been previously acquired by the Greek state.