TRAVERSE 2010 CON MOTOR 3.6 DE 6 CILINDROS DE INYECCION DIRECTA CON MUCHO OLOR A GASOLINA

EN ESTE VIDEO SE MUESTRA EL TRABAJO QUE SE TIENE QUE HACER PARA CAMBIAR LOS INYECTORES EN ESTE TIPO DE MOTORES QUE SON DE INYECCION DIRECTA DE CHEVROLET TRAVERSE 2010 CON MOTOR 3.6“ Mejor tarde que nunca”, esa es la visión de General Motors con los motores de gasolina. Poco a poco van adoptando soluciones para reducir la sed de los motores del mercado norteamericano. Con la llegada del 2010 GMC Terrain tendrán 18 modelos que utilizarán este tipo de inyección para 2010, además quieren 38 modelos así a lo largo del Mundo el mismo año.

Antes de nada, ¿qué es la inyección directa? Consiste en meter la gasolina directamente en los cilindros en vez de una precámara, al igual que se hace con casi todos los diesel modernos. Esta solución aumenta la compresión al haber más control sobre la mezcla aire/gasolina y permite aumentar el rendimiento y el respeto medioambiental.Este ingenio mecánico fue inventado por el sueco Jonas Hesselman en 1925. La primera aplicación en masa de esta tecnología fue en los motores Daimler-Benz de los cazabombarderos Messerschmitt BF 109 en la Segunda Guerra Mundial y en los motores rusos de KB Khimavtomatika. La primera solución para un coche de este tipo data de 1952.

De vuelta al caso norteamericano, con los nuevos tetracilíndricos 2.4 y 3.0 V6 de inyección directa, el GMC Terrain tiene un consumo en autovía de unos 7,84 l/100 km. Además, en la cartera de motores con inyección directa tienen los 2.0 Turbo y 3.5 V6. De los motores V8 de momento no dicen nada.Otro beneficio de la inyección directa es en arranques en frío. GM dice que su sistema de inyección reduce en un 25% las emisiones al arrancar con poca temperatura gracias a una mezcla aire/gasolina más rica en las inmediaciones de las bujías. Está claro que en tecnología de motores gasolina, ya sean atmosféricos o sobrealimentados, este avance es fundamental.

Ahí va la lista de modelos que para 2010 van a usar este sistema en la gama norteamericana:

Buick Enclave – 3.6 V6
Buick LaCrosse – 3.0 V6 y 3.6 V6
Cadillac CTS y CTS Sport Wagon – 3.0 V6 y 3.6 V6
Cadillac STS – 3.6 V6
Chevrolet Camaro – 3.6 V6
Chevrolet Cobalt SS – 2.0 Turbo
Chevrolet Equinox – 2.4 y 3.0 V6
Chevrolet HHR SS – 2.0 Turbo
Chevrolet Traverse – 3.6 V6
GMC Acadia – 3.6 V6
GMC Terrain – 2.4 y 3.0 V6
Pontiac Solstice GXP – 2.0 Turbo
Saturn Outlook – 3.6 V6
Saturn Sky Red Line – 2.0 Turbo
En Europa se apuesta por esta tecnología desde hace tiempo y de forma masiva. Puedo citar como ejemplos los FSI, TFSI y TSI del grupo VAG, BMW, Mercedes-Benz CGI, Alfa Romeo JTS... Pero hay que ser justos, fueron los japoneses los que más apostaron por esta tecnología con los motores GDI de Mitsubishi y los Toyota D4.

De todos modos, los norteamericanos tienen que seguir apostando por el downsizing (cilindradas más pequeñas) para mejorar la relación CV/litro y aumentar la eficiencia. Estoy seguro que la inmensa mayoría de esa gente no necesita un V8 por si se le rompe un L4 o un V6 para ir por la ciudad casi exclusivamente.