Renault Boreal Chega ao Brasil: O Que Esse Novo SUV Tem de Diferente?

A Renault vai dar continuidade ao processo de renovação de sua linha no Brasil com o lançamento do Boreal, SUV médio que chega para concorrer com Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. Nas ruas até o fim do ano, o novo modelo representa um salto grande em relação aos antigos Duster e Captur, ao trazer plataforma nova, sistemas de assistência à condução e diversos itens de conveniência para colocar a Renault pela primeira vez na faixa dos SUVs ao redor dos R$ 200 mil.

Ainda sem preços e versões reveladas, o Boreal antecipado pela marca, na que deve ser a versão topo de linha, chamou atenção logo pelo porte. São 4,56 metros de comprimento, e 2,70 metros de entre-eixos, ou 16 cm a mais comprido do que um Compass, 10 cm a mais que um Corolla Cross, e entre-eixos 6 cm maior do que os dois SUVs também.

O capô é alto, com corte abrupto para a grade frontal, que abriga o logo renovado da marca, já adotado pelo Kardian. A dianteira, aliás, traz faróis de LED adornados pelas luzes diurnas que invadem a grade e o para-choque, descendo pela lateral em direção ao farol de neblina. O resultado estético é diferente e interessante, embora lembre um pouco a mais recente reestilização do Hyundai Tucson vendida nos Estados Unidos.

Atrás, as lanternas, também de LED, são afiladas e invadem a tampa do porta-malas, mas sem o já batido filete de luz atravessando a peça. O nome do carro vai ao centro, abaixo do emblema num arranjo elegante.

No perfil, o destaque é a maçaneta das portas traseiras embutida na coluna C, esta coberta por um aplique imitando metal. Aqui, mora a maior semelhança, e polêmica, com o SUV europeu Dacia Bigster, o “irmão” maior do Duster de nova geração. Olhando de lado, é impossível não relacionar os dois SUVs, embora a Renault afirme categoricamente que os modelos não têm parentesco.

Prova disso é que o Boreal usa a plataforma RGMP, mais recente, a mesma do Kardian, enquanto o Bigster utiliza a antiga CMF-B. A base RGMP é de fato uma evolução da plataforma do Bigster, portanto, embora haja semelhança em algumas linhas, o Boreal é um carro mais moderno por baixo dos panos também.

Tanto que o novo Renault estreia por aqui o sistema operacional Google Automotive, com direito a Google Maps nativo. Isso significa que o GPS original do carro já é o sistema da Google, e basta parear com o telefone para que toda a agenda de compromissos, destinos mais recentes e rotas comuns seja passada para o carro. Quem utilizar smartphones Android terá ainda mais facilidade nessa “conversa” entre carro e telefone.

A interação com o Google também traz assistente por voz, capaz de acionar ar-condicionado, abrir e fechar janelas, teto solar ou chamadas telefônicas com comandos simples e rapidez no processamento. Em demonstração, o comando padrão “Ok Google” é o mesmo usado para acionar a central multimídia e o sistema entendeu comandos sem a necessidade de usar frases específicas.

À frente do motorista estão duas telas de 10″, uma para o cluster de instrumentos, outra para o sistema multimídia. Os instrumentos são personalizáveis, e podem mostrar informações do GPS, com projeção do mapa também no cluster.

De série, o Boreal deve trazer um pacote completo de itens de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro ativo, monitor de faixa de rolamento, ponto cego, tráfego cruzado traseiro, auxílio ao desembarque dos ocupantes, câmera 360° e assistente de estacionamento automático.

O acabamento é refinado, com materiais de qualidade na cabine. O revestimento dos bancos é de couro de dois tons, mesclando preto e azul escuro, deixando a cabine elegante e sóbria. Há iluminação ambiente nas portas dianteiras e painel, com diversas cores personalizáveis pela central multimídia. Há itens de conforto e conveniência como ar-condicionado automático de duas zonas, portas USB-C para os ocupantes traseiros e retrovisores externos rebatíveis eletricamente.

Sob o capô, a Renault optou por equipar o Boreal sempre com o motor 1.3 turbo flex de 163 cv já conhecido de Duster e Captur. Mas em vez do CVT, entra o câmbio de dupla embreagem e seis marchas usado no Kardian, acionado por uma pequena alavanca no console.

Nada de eletrificação, ao menos por enquanto. Segundo a marca, a Renault quer abordar primeiro a fatia com maior participação no segmento, para depois investir nos eletrificados.

E, ao menos parado, o Boreal parece ter credenciais para a briga. E se ele tiver os mesmos bons modos ao volante que o Kardian, sairá na frente de muitos rivais sem sal. Mas isso só saberemos quando ele chegar às ruas no fim do ano.

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