На лодке из Волгограда в Ростов-на-Дону по Волго-Донскому каналу. Часть первая.

Мы создали телеграмм канал "Водой и Сушей - маршруты Александра Вивчаренко".

Ссылка - https://t.me/vivcharenko_routes

Оперативно-значимая информация из поездок, анонсы путешествий, лайфкаки с мест.

Водно-моторное путешествие семьей, с женой и дочерью на лодке из Волгограда в Ростов-на-Дону по Волго-Донскому судоходному каналу и реке Дон. Планировалось прохождение на катере пятнадцати шлюзов Волго-Донского канала, Варваровского, Береславского, Карповского и Цимлянского водохранилищ, реки Дон.
Утром 25 августа 2023 года выехали на машине из дома, из Ейска. Вечером прибыли в город-герой Волгоград, в яхт-клуб «Семь футов», где в течении месяца, с прошлого путешествия, стояла наша лодка Grizzly 840. Заправили лодку и канистры на плавучей заправочной станции River Oil. Лодку отмыли от грязи и паутины, завезли на нее провизию, питьевую воду. Согласовали с диспетчером движения ВДК порядок регистрации маломерной лодки для прохождения канала.
Утром двадцать шестого августа вышли на из яхт- клуба «Семь футов». Прошли последние в этом навигационном сезоне километры по Волге. Волга в конце августа мелела с каждым днем. Прошли мимо внесенного в книгу рекордов Гинеса памятника Владимиру Ленину. Вошли на лодке в подходной канал к Волго-Дону.
Возле первого шлюза Волго-Дона прошли по рации, на третьем речном канале, короткую регистрацию лодки и экипажа для прохождения канала.
Вошли на лодке в камеру первого шлюза. Пришвартовались правым бортом к второму рыму. Хоть в шлюзовой камере рымы в работе были все, но люфт - холостой ход воды без всплытия рыма оказался два метра. Это когда во время наполнения камеры вода в камеру поступает и ее уровень растет, а рым не всплывает. Приходится постоянно выбирать швартовы, чтобы лодка не отходила от стенки шлюза.
Первые четыре шлюза Волго-Донского канала проходят прямо в городской черте Волгограда. До конца дня мы с семьей, на лодке, прошли Волжскую шлюзовую лестницу, поднявшись на 88 метров от уровня Волги. Восемь шлюзов, высотой подъема 11 метров в каждой камере, уместились на горизонтальном участке земли протяженностью всего 20 км. Длинна самого канала состоящего из 13-ти однокамерных однониточных шлюзов, трех водохранилищ: Варваровского, Береславского и Карповского и искусственных каналов от Волги в Волгограде до Дона в Калаче-на-Дону составляет 101 км. Ширина каждой камеры 18 метров, длинна 145 метров.
Уже ночью, пройдя 8 и 9 шлюзы, остановились на якорную ночевку в Варваровском водохранилище. Ночевали семьей в лодке на якорной стоянке. Проснувшись рано утром, двинулись дальше. До обеда следующего дня прошли два водохранилища и оставшиеся четыре шлюза Донской шлюзовой лестницы.
Хоть погода и портилась, но планы были до конца дня пройти Цимлянское водохранилище. Не с того не с сего на выходе из тринадцатого шлюза, стоя в канале напротив памятника воссоединения фронтов, поломался правый лодочный двигатель Mercury Verado 300. Стоя на воздушном якоре, возле шлюза, включилась задняя передача и не выключилась. Заглушив двигатель, он перестал заводиться. Сброс питания на двигателях ни к чему не приводил. Открыл колпак лодочного двигателя. Все визуально осмотрел. Ничего подозрительного не обнаружил. Так как правый двигатель, в двух двигательной компоновке Mercury, является ведущим, то без него перестала работать система ActivTrim и лодка на одном двигателе перестала выходить на глиссирование. На скорости 25км/ч лодка поднимала перед собой метровую волну задирала нос и на глиссирование не выходила. В такими поломками идти в ночь через штормовое Цимлянское водохранилище было не целесообразно.
Нашли место стоянки лодки в Калаче-на-Дону, остались ночевать в гостинице. Созвонились со специалистом по двигателям из Волгограда, пообещал через день приехать. На этом первая часть Волго-Донского лодочного похода закончилась.