1977 Rover 3500 SD1 & 1985 Rover 2600 S SD1 are: So Delightful

Der #Rover 3500 #SD1 wurde am 30. Juni 1976 vorgestellt. Seine herausragende Fastback-Karosserie ohne Kühlergrill, entworfen von David Ernest Bache, stellt gegenüber dem klassisch gezeichneten Vorgänger #P6 einen krassen Kontrast dar. Anders als beim Karosserieentwurf wurde der Antrieb lediglich umfangreich überarbeitet: größere Ventile, elektronische Zündung und Doppelkrümmer bringen immerhin 157 PS. Weitere Neuerungen waren die Zahnstangenlenkung oder das manuelle Fünfganggetriebe, eine Borg-Warner-Automatik gab es optional. Einerseits war der SD1 ein hochmodernes Auto, andererseits wurde aber die technisch aufwendige DeDion-Hinterachse des P6 aber durch eine simplere Starrachse ersetzt.
1977 wurde die SD1-Modellreihe um zwei #Reihensechszylinder-Vergaser mit 2,6 beziehungsweise 2,3 Liter Hubraum mit 138/125 PS ergänzt. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal der Sechszylinder war der reduzierte Ausstattungsumfang. Zwei Jahre später platzierte British Leyland die Topausstattung 3500 S. Zum Umfang gehörten eine Butec-Klimaanlage, Stahlschiebedach, bessere Sitze und hochwertigere Stoff sowie goldfarbene Felgen. Eine Version für den US-Markt mit Lucas-Bosch-Einspritzung und Sealed-Beam-Scheinwerfern ging 1980 in Produktion, ein Jahr darauf wurden nochmals die Ausstattungslinien überarbeitet, es kamen: 2300 S, 2600 S, 3500 SE und die Luxusversion 3500 Vanden Plas. Der Rover SD1 2000 mit Zweiliter-Vierzylinder wurde 1982 vorgestellt, im gleichen Jahr kamen auch die Dieselversion 2400 SD Turbo (91 PS, KKK-Lader) und eine umfangreiche Modellpflege. Zu den Überarbeitungen zählte unter anderem ein klarer strukturierter Instrumententräger, verlängerte Stoßstangen, eine größere Heckscheibe, elektrische Außenspiegel und zwei Zenith-Stromberg-Vergaser für den V8. Im Oktober des gleichen Jahres präsentierte #British Leyland auch noch den SD1 3500 Vitesse: die Aerodynamik wurde optimiert und mit höherer Verdichtung stieg die Leistung auf 193 PS, von Null auf Hundert brauchte er acht Sekunden. Drei Jahre später waren die #Vitesse erfolgreich in der European Touring Car Championship (ETCC, 1963 bis 1988) unterwegs.
#goldcarporn
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