Wymiana oleju i uszczelniaczy w lagach na przykładzie Hondy Varadero XL125V

Jeśli podobał Ci się film, przydał się, chcesz więcej to postaw mi kawę :) http://buycoffee.to/rychu

CZYTAJ CAŁY OPIS!
►Facebook:   / rrtravelpl   ◄
►Instagram:   / rrtravelpl   ◄
►YouTube:    / rrtravel   ◄
►mail: [email protected] ◄
►Patronite: https://patronite.pl/RRTravel ◄

Kolejność czynności:
Demontaż:
1. Ustawiamy stabilnie motocykl, używamy nóżki centralnej lub stawiamy motocykl na stabilnej podporze, dla bezpieczeństwa można zabezpieczyć motocykl pasem
2. Demontujemy elementy przymocowane do lag: błotnik, jarzmo hamulca, w starszych modelach linkę licznika
3. Odkręcamy zabezpieczenie śruby osi
4. Odkręcamy oś, wyciągamy ją i zdejmujemy koło
5. luzujemy korki na górze lag tak, żeby można je było lekko odkręcić po demontażu lag z półek
6. odkręcamy dolną osłonę (wypełnienie) przy dolnej półce
7. odkręcamy lagę od półek (dół dwie śruby, góra jedna śruba)
8. wyciągamy lagę z półek
9. odkręcamy korek i do pojemnika zlewamy stary olej
10. odkręcamy śrubę dolną
11. odkręcamy korek i wyciągamy: tuleję, podkładkę, sprężynę
12. zdejmujemy pierścień kurzowy
13. zdejmujemy zabezpieczenie
14. pewnym szarpnięciem wyciągamy lagę z pozostałymi elementami z goleni
15. z lagi wyciągamy tłoczek ze sprężyną
16. zwracamy uwagę na kolejność montażu elementów na ladze!
17. wszystko dokładnie czyścimy ze starego oleju
18. Sprawdzamy stan panewek ślizgowych na ladze i tłoczku oraz stan pierścienia kurzowego

Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności:
1. Do lagi wrzucamy tłoczek ze sprężyną, oraz sprężynę gęstym zwojem do dołu
2. na sprężynę nakładamy podkładkę oraz tuleję a całość łapiemy górnym korkiem
4. zakładamy górną tuleję ślizgową i delikatnie dobijamy ją tak, żeby wskoczyła na swoje miejsce (możemy zrobić to za pomocą podkładki która wchodzi pod uszczelniacz)
5. zakładamy podkładkę
6. zakładamy nowy uszczelniacz większym wyżłobieniem (grubsza sprężyna) do dołu
7. dla pewności można dobić całość starym uszczelniaczem
8. zakładamy zabezpieczenie
9. zakładamy uszczelniacz kurzowy
10. przykręcamy dolną śrubę z miedzianą uszczelką
11. montujemy lagę w półce, górna krawędź lagi powinna być równo z krawędzią górnej półki
12. dokręcamy śruby półek górnej i dolnej
13. odkręcamy korki lag i wypełniamy je nowym olejem
14. dokręcamy korki
15. sprawdzamy i ewentualnie dokręcamy wszystkie śruby półek
16. przykręcamy osłonę (wypełnienie) przy dolnej półce
17. zakładamy koło, jarzmo hamulca, wkręcamy śrubę zabezpieczającą oś
18. montujemy błotnik

Gotowe!

Do zalania lag olejem użyłem oleju 15W w ilości 350ml na lagę (fabrycznie jest 10W) ze względu na swoją wagę, gęściejszy olej powoduje większą sztywność lag i bardziej progresywne ich zachowanie. Lagi na początku wydają się być dosyć sztywne, lecz po kilkuset kilometrach lagi zaczynają pracować już lżej i poprawia się komfort jazdy. Dla lżejszych osób lepiej jest użyć oleju o gęstości zalecanej przez producenta czyli 10W