НОВЫЕ подробности о фатальной аварии N700PT 24 ноября в Монро, штат Висконсин…

НОВЫЕ ПОДРОБНОСТИ О КАТАСТРОФЕ N700PT 24 ноября в Монро, Висконсин…
===
#fligdebrief #plaincrash #planecrash
===
НОВЫЕ ПОДРОБНОСТИ О КАТАСТРОФЕ N700PT 24 ноября в Монро, Висконсин…
Самолет TBM 700, выполнявший обычный рейс в Монро, штат Висконсин, так и не добрался до взлётно-посадочной полосы. Погода была ужасной, уход на второй круг прошёл не по заявленной схеме, и самолёт оказался в гравийном карьере всего через несколько секунд после начала ухода на второй круг. В этом видео мы разберём, что нам известно, что выделяется в предварительных данных и почему эта катастрофа поднимает ряд весьма специфических вопросов, связанных с человеческим фактором.
НОВЫЕ ПОДРОБНОСТИ О КАТАСТРОФЕ N700PT 24 ноября в Монро, Висконсин…
Аварийное происшествие произошло на самолёте Socata TBM 700C2 2003 года выпуска с бортовым номером N700PT. Это высокопроизводительный одномоторный турбовинтовой самолёт, известный сочетанием скорости реактивного самолёта и простоты управления, характерной для авиации общего назначения. На борту находились два человека: сорока трёхлетний мужчина из Ошкоша и сорокаоднолетний мужчина из Омро. Их имена пока официально не разглашаются. Известно, что самолёт вылетел из Ошкоша около четырёх сорока дня для короткого перелёта по ППП в муниципальный аэропорт Монро, расположенный примерно в восьмидесяти-девяноста милях.
Многие владельцы TBM регулярно совершают такие полёты: короткие пересадки, часто с одним пилотом, зачастую в условиях, требующих полётов по приборам. Двадцать четвёртого ноября погодные условия на юге Висконсина ухудшились уже к вечеру. Густой туман окутал местность. Высота тумана опустилась примерно до трёхсот футов над землёй, а горизонтальная видимость сократилась до четверти мили. НОВЫЕ подробности о катастрофе самолета N700PT 24 ноября в Монро, штат Висконсин…
Для сравнения, это означает, что пилот едва мог видеть другой конец аэропорта с взлетно-посадочной полосы. А поскольку этот рейс прибыл после захода солнца, у пилота не было дневного света, чтобы восполнить недостающие визуальные ориентиры. Система PAPI для взлетно-посадочной полосы двенадцать аэропорта была отключена NOTAM, поэтому даже если бы видимость была лучше, глиссадных огней, помогающих оценить высоту или уклон, не было.
Несмотря на погоду, пилот продолжил полет в направлении Монро и подготовился к заходу на посадку по RNAV (GPS) на взлетно-посадочную полосу двенадцать. Опубликованные минимумы для этого захода на посадку требуют видимости в одну милю и высоты принятия решения о снижении около четырехсот футов над землей. В ту ночь погода была и близко не такой. Это не является юридической проблемой в соответствии с Частью 91; пилотам разрешено начинать заход на посадку при условиях ниже минимума. Но это поднимает важный вопрос о суждениях, поскольку даже если бы взлетно-посадочная полоса находилась прямо под самолетом, туман сделал бы ее невидимой, пока самолет не оказался бы далеко за пределами безопасной точки посадки.